本报记者 温冲 于建平 北京报道
8月3日，国务院印发《关于促进服务消费高质量发展的意见》，在旅游任务部署方面明确提到鼓励“低空飞行”新业态发展。从低空经济首次被写进政府工作报告，到近期中央部委和地方政府政策、举措频出，低空经济受到各界的持续关注，并在资本市场大受欢迎。
8月5日，《华夏时报》记者从小鹏汇天方面获悉，小鹏汇天获得1.5亿美元B1轮融资，同时启动B2轮融资。而在一周前，吉利沃飞长空也刚刚完成B+轮融资。机构认为，低空经济产业正处于“政策+新产品商业化进程加速”的双共振期，产业化商业化渐行渐近。
随着产业化、商业化越来越近，以及通用机场数量越来越多，考取一本飞行执照逐渐流行起来。那么，学习条件、报考费用如何呢？
“政策潮”，持续推进高质量发展
8月3日，国务院印发的《关于促进服务消费高质量发展的意见》提出6方面20项重点任务，其中在旅游方面明确提到“鼓励邮轮游艇、房车露营、低空飞行等新业态发展”。
这是近期发布的有关推动低空经济发展的重要政策之一。在此之前，党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，对“健全现代化基础设施建设体制机制”作出系统部署，其中专门提到“发展通用航空和低空经济”。
国家信息中心信息化和产业发展部主任、未来产业和平台经济研究中心主任单志广表示，低空经济是培育发展新动能的重要方向，是战略性新兴产业的重要赛道，是新质生产力的典型代表。党中央、国务院高度重视低空经济发展，将低空经济正式列为战略性新兴产业之一。各省市积极响应党中央、国务院部署，展开了“低空逐力”“空间竞速”，大力推动低空经济做强做优。
在刚刚过去的7月，杭州、上海、广州等多地相继印发了推动低空经济发展的相关政策。今年以来，已有北京、苏州、成都等10余省市发起并成立低空经济产业基金，基金规模从10亿元到200亿元不等。上周，上海、深圳、广州等地还召开了有关低空经济产业高质量发展的大会，明确省市飞行汽车的发展任务。
例如，在8月2日召开的深圳市低空经济高质量发展大会上，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市低空起降设施高质量建设方案》明确提到，到2025年底建成1000个以上低空飞行器起降平台，实现低空飞行服务保障达到国际先进水平；到2025年全市开放无人机适飞空域占比突破75%，低空商业航线总数突破1000条。
中信证券研报认为，近期，中央部委和地方政府在低空经济发展上政策举措频频、支持力度不减，使得低空经济保持着较高的关注热度和蓬勃的发展态势。国金证券研报也认为，低空经济行业利好持续，行业订单落地有望加速到来。
民航局数据显示，今年上半年，我国新注册无人机超60万架，无人机总数较去年年底增长48%。无人机累计飞行小时数达到了981.6万小时，较去年同期增加了13.4万小时。据测算，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达3.5万亿元。
单志广表示：“随着数字技术与低空经济的深度融合，低空经济发展呈现出通信感知一体化、前沿技术融合化、应用场景多元化、行业应用经济化、产业链协同化等新趋势，发展势头迅猛、空间广阔。低空基础设施是发展低空经济的重要支撑，随着应用场景不断增多、业务需求持续释放，低空基础设施建设的需求将不断放大，正持续孕育巨大投资价值和市场增长潜力。”
“融资热”，产品商业化进程持续加速
持续孕育巨大投资价值和市场增长潜力的低空经济市场，在今年发生超50起融资。
8月5日，《华夏时报》记者从小鹏汇天方面获悉，小鹏汇天获得1.5亿美元B1轮融资，同时启动B2轮融资。小鹏汇天方面表示，此轮融资将确保小鹏汇天飞行汽车研发规模量产和商业化进程的顺利实现。
小鹏汇天创始人、总裁赵德力在个人社交平台发文称：“感谢广州开发区的支持！我们年产万台的飞行汽车量产工厂即将动工；陆地航母即将发布，四季度接受预订；下一代超长航程的产品研发如火如荼，小鹏汇天助力中国低空经济！”
据官方介绍，小鹏汇天即将在广州开发区建设全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，首先用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分。
而在一周前，吉利沃飞长空也刚刚完成B+轮融资，投资方为成都科技创新投资集团下属成都市重大产业化项目投资基金。此轮融资将助力沃飞天驭在无人机领域进一步研发和市场拓展。据《华夏时报》记者了解，成立至今，沃飞长空已完成三轮市场化融资，每轮融资规模皆超过亿元。
事实上，今年以来低空经济呈现“融资热”的浪潮，从3月份时的科技宣布完成2000万美元的A轮战略融资，到截至7月沃兰特航空共完成四轮融资，融资规模达到1亿元，我国低空经济备受资本市场欢迎。
据不完全统计，2024年上半年低空经济领域的融资事件合计发生54起，数量超去年全年。其中，融资金额达到亿元级别的有近10起。
除了融资之外，低空经济的商业化合作也在不断推进。8月3日，宁德时代与峰飞航空签署数亿美元战略投资与合作协议，双方将结合各自的资源与技术优势，重点提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量。
此举在国内亦引发不小了反向。方正证券分析师李鲁靖表示，此前宁德时代已在民用电动载人飞机上取得进展，此次双方的合作有望解决目前eVTO普遍存在的续航不足等电池问题，同时引领eVTOL航空器整体技术能力迈向新的高度，大幅度加快低空经济的发展。
宁德时代董事长曾毓群表示：“宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在积极投入并加速8吨级研发，预计将于2027年到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。”
此外，《华夏时报》记者还从广汽集团方面获悉，广汽集团自主研发的飞行汽车GOVE目前已累计展开300余次飞行验证，计划于2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板。
考证大火，飞行执照报考费用9.98万元起
从中央到地方，从政策到企业，从资本到市场，在各方的全力推动下，我国eVTOL飞行器、飞行汽车正加速进入商业化落地新阶段。而在落地的过程中，必不可少的是，飞行人员需要具有能够进入低空领域的初步资格。
《华夏时报》记者采访了北京某驾校的一名教练，他对记者表示：“飞行汽车有两种类型，一种是eVTOL飞行器，还一种是既可以在路上跑也能在天上飞的飞行汽车，目前第一种在国内发展比较好，是自动驾驶的用不着有飞行执照，第二种要想飞的话，必须要有飞行驾照。”
据悉，飞行执照分为运动类驾驶员执照（下称“运动照”）、私用驾驶员执照（下称“私照”）、商用驾驶员执照和航线运输驾驶员执照，每种执照有不同的权利和驾驶要求。其中，前两者是适用当前低空经济领域报考的两大类。
持有运动照的飞行员，可进行个人娱乐飞行、非取酬性质的商用飞行。私照，则允许持有人驾驶非盈利性质的飞机，但持有该证的人是不能到航空公司去做职业飞行员的，也不能从事任何以取得收入为目的的飞行活动，只能做私人用途自用自娱。
“咱们这学习的是固定翼飞机类别的飞行执照，可以用于自己飞着玩，或者从事飞行职业也是可以的。飞行执照分类中，最基础的运动照，再往上是私照，这两种是不能用于盈利工作的。”上述教练对《华夏时报》记者表示。
关于飞行执照的收费标准以及要求，上述教练对《华夏时报》记者表示：“运动照要飞够30个小时（才能单独飞行），费用是9.98万元。私照是至少实践飞行40个小时，有两种价格可以选择，一种是23.62万元，一种是24.9万元。”“一般不到一个月，20多天就能学完。”
当然，不同城市、不同机构的收费标准不同。据央视财经报道，浙江某私人飞行俱乐部的基础价是6.8万元，原先如果要考取私照费用约为30万元，目前可以通过先学运动类基础执照，再升级到私照，大概15万元以内就能搞定了。
关于学完之后是不是个人就可以单独飞行的问题，教练对《华夏时报》记者表示，技术可以的就能自己飞了，不过有的人对自己没有信心，需要教员陪着再飞，这个也可以，但需要单独付费。“就像学汽车驾照一样，有的人学完了之后就能开车上路，有的人不敢开。”
据民航局局长宋志勇介绍，目前持有现行有效的民用无人驾驶航空器运营合格证的无人机企业总数超过1.4万家，持有无人机操控员执照的人数超过22.5万人。“从数据可以看出，我国低空经济正在步入一个快速成长的新阶段。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
