（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 北京报道
由中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）研发制造的国产干线单通道客机C919已经投入商业运营超过一年，随着交付数量的增加以及航线网络逐渐铺开，运营商中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）已经开始在上海主基地之外部署由C919执飞的航线。而中国商飞则更进一步将该机型的全系列拓展型号计划在海外进行展示，显然也是对在海外市场有所突破有着热切的渴望。
航线“上新”
8月5日，东航开始将一架C919机型投放至一条全新航线：西安咸阳国际机场-北京大兴国际机场。
这也是C919正式投入商业运营以来首次在东航主基地上海之外执飞航线，也是继执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云航线之后的第5条商业定期航线。
据东航方面透露，C919执飞西安咸阳—北京大兴的航班号为MU2113，每天16:00从西安咸阳国际机场起飞，预计17:40抵达北京大兴国际机场；而北京大兴—西安咸阳的航班号为MU2120，每天20:00从北京大兴国际机场起飞，预计22:20抵达西安咸阳国际机场。
当天MU2113首航航班由机号为B-919D的C919飞机执行。16:05，首航航班载着139位旅客从西安咸阳国际机场起飞，飞往北京大兴国际机场。
对于此次开通这条新航线，东航方面表示，北京大兴、西安咸阳是重要的大型航空枢纽，也是东航的核心枢纽市场。当前，中国的免签便利政策持续吸引广大海外游客。北京和西安都是历史文化名城，也是众多海外游客首选且具有代表性的中国入境游目的地。C919投入“京陕快线”之后，将方便更多中外旅客打卡C919，亲身感受“中国航司+中国制造+中国文旅+中国品牌”的精彩体验。
东航作为北京大兴国际机场的主基地航司之一，也是西安咸阳国际机场份额最大的航司之一，打造的“京陕快线”每天的航班量达到20班（往返）。此前，东航C919已经执飞了上海虹桥往返北京大兴和西安咸阳的航线，东航在两地的团队，对C919运营保障积累了丰富经验，也为此次C919新航线的开启创造了良好条件。
东航方面透露，C919机队当前正全面投入暑运服务保障，向着规模化运营和“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标稳步迈进。截至2024年8月3日，东航C919机队已累计执行商业航班3133班，承运旅客近42万人次。
自2023年5月28日东航成功实现C919商业运营以来，东航C919机队规模已发展到7架。最新加入东航的一架C919是在7月29日执行MU9006调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，正式加入东航机队。
这架注册号为B-919H的C919客机是东航2023年9月与中国商飞签署协议增购100架该机型订单中交付的第二架。东航也是C919的全球最大用户，首批采购的5架已经全部交付完毕。按照东航此前公布的交付计划，第二批订单中的100架将在2024年至2031年分批交付，其中，2024年计划交付5架，2025年至2027年每年计划交付10架，2028年至2030年每年计划交付15架，2031年计划交付20架。
东航方面表示，自2022年12月9日接收首架C919国产大飞机以来，创造了多个“首次”和“第一”：第一次实现商业载客运营、第一次执飞京沪线、第一次服务春运、第一次飞出国门亮相新加坡航展、第一次执行香港—上海的商业地区包机航班……东航当好C919商业运营的“先行者”“探索者”，已探索了一套C919商业运营全环节、全过程的运行保障服务流程，并积极为兄弟航司运营进行经验分享。
据来自飞机制造商和航空公司方面的多个信源向《华夏时报》记者透露的消息显示，目前中国商飞为国内另外两家国有航司中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）以及中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）建造的C919飞机都已经下线并开始试飞，并在为最后的交付做相关准备，最早在本月内就能完成交付工作。
而根据海航航空集团在公开渠道发布的信息显示，其下的金鹏航空有限责任公司也将在2024年内按计划接收C919客机，也就是说在投入商业运营不到两年的时间里将会有四家航空公司开始运营至少十架C919客机。
“出海”推销
作为以“举国之力”研发制造的新型商用客机，在获得来自国内支持方面显然对中国商飞在获取订单方面并不需要有太多担心。
除了东航抛出的105架超大订单之外，另外两家国有航空企业国航和南航也同样给中国商飞分别送上100架规模的“大礼包”。如果加上此前西藏航空有限公司和金鹏航空有限责任公司的订单，目前C919确认订单规模已经超过300架，而总订单数则超过千架。
这也使得中国商飞开始有目标地开始筹谋向海外市场推销这款新机型，以期能够给目前干线飞机制造业“双寡头”垄断局面带来一些竞争压力。
随之而来的便是一系列的“出海”举措。在今年7月下旬举行的英国范堡罗国际航空展上，中国商飞带着包括支线飞机、单通道干线飞机以及远程宽体客机为基础的几个系列机型拓展计划向全球的航空业者展示了其产品阵列。这其中包括1:20比例C919、ARJ21和C929基本型飞机模型，以及1:50比例ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，C919缩短型/高原型和加长型等系列化飞机模型。
尤其值得注意的是C919系列衍生机型的研发计划，这实际上也是目前主流商用飞机发展的趋势，“通过一个基础构型研发出针对不同需求的衍生型号，可以更好适应客户和运营环境的需求，是一种成熟的产品结构。”一位飞机制造企业的研发人员在范堡罗航展期间与《华夏时报》记者交流时表示。
虽然此次未能派出真机参加航展，但据了解，中国商飞已经在考虑在下一届阿联酋迪拜航展上携C919飞机前往展示。
而在今年年初举行的新加坡航展上，中国商飞也首次将C919真机在海外航展进行展示，并在随后用两周时间将ARJ21和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国进行了演示飞行。
按照中国商飞方面说法，此举主要验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性，展现飞机良好性能，为后续东南亚市场开拓奠定基础。
根据中国商飞最新市场预测，未来二十年，全球的民用客机数量将从24264架增长到51701架，亚太市场的客机需求量也将从3314架增长到9701架。面对巨大的市场需求，中国商飞将致力于研制好产品、提供好服务，努力为国际民航市场提供一个可靠的新选择，为亚太地区民航业发展做出积极贡献。
亚洲最大的低成本航空公司亚洲航空集团创始人东尼·费南德斯（Tony Fernandes）今年早些时候就曾经来到中国商飞访问，此外还包括越南越捷航空等也到中国商飞进行考察。
中国商飞董事长贺东风在今年5月访问了位于吉达的沙特航空总部。“公司已经制定了一个宏伟蓝图，中东和非洲等地区将是重要的区域，也有考虑在海外建立生产和交付设施的想法。”前述接近中国商飞方面人士如此表示。
此外，也有来自欧洲的消息源透露，目前中国商飞也正在为C919寻求欧洲航空安全局（EASA）的认证，从而使该款飞机能够在更广阔的国际市场进行商业运营，这也将是获取到更多外国客户的关键。
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