（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 上海报道
随着中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）与中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）于8月28日晚间分别接收了各自的首架国产干线喷气式客机C919，这款承载着中国民机制造业希望的新机型在商业首航15个月之后用户数量终于从一家增加至三家。
8月29日11时23分，国航首架交付的C919客机身披国旗平稳降落北京首都国际机场，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”，正式加入国航机队。
用户扩容
8月28日晚7时，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）在位于其总装制造中心浦东基地举行了一场规模盛大的交付仪式，将注册号为B-919X和B-919J的两架全新C919客机分别交付给国航和南航，这也意味着中国三家规模最大的航空公司，同时也是三个国有航空企业均已经进入了运营国产大型客机的时代。
《华夏时报》记者在活动现场看到，8月28日晚8时左右，随着中国商飞浦东基地中心机库大门缓缓拉开，喷涂着五星红旗的国航C919首架机与红色木棉花涂装的南航C919首架机同台亮相、交相辉映。
在交付仪式上，中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并移交飞机交付纪念钥匙，中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。
《华夏时报》记者在交付仪式现场看到，国航C919首架机为延程型，采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。
国航方面表示，此次在C919飞机选型上进行了精心设计，不仅使用了国产客舱座椅，并且在布局上也更加宽松，同时还打造了客舱专属娱乐节目和安全须知视频，并提供定制化机上供应品等专属配置。
据国航方面透露，此次为C919选配的公务舱座椅配备了专属的改进型私密耳翼、移动设备支架、隐藏式饮料台及外观装饰装饰，同时对中央扶手区域进行优化。而经济舱座椅则配备了专属的改进型固定头枕、改进扶手、多层储物袋、夜光座椅号牌以及移动设备支架。同时，首次在每个座椅上都配备了高功率的USB-C充电口，满足旅客手机、平板和电脑的充电需求，舒适度、私密性和便利性方面提升了旅客乘坐体验。
国航也是首家在C919上实现舱内WiFi的航空公司，也是首家在飞机交付时实现航图功能的航空公司，根据乘客喜好对于航图产品进行了客户化定义。
国航引进的C919为延程型（ER），是目前三大航中唯一选择该子机型的公司。相较于基本型，C919延程型拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。满载飞行距离为2000海里，较基本型增加700海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时，具备更好的市场适用性。
在交付仪式上，两架飞机均以各自的航司的标准机身涂装风格现身，值得注意的是，国航的首架C919也是这个机型首次“载旗”，而南航则在机身前部以醒目的C919字样涂装标识。
C919于2022年底首架交付给中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），并在2023年5月28日在京沪航线完成了商业首飞。东航是目前接收并运营C919机型最多的航空公司，机队规模已经达到7架，并开通了上海到成都、北京、广州以及西安等定期航线。
商业运营铺开
据本报记者在交付仪式前后诸多相关渠道获得的消息表明，国航与南航在接收首架C919之后，计划将在9月投入到商业运营中，对于中国商飞和C919机型而言也进入了开启多用户运营的新阶段。
国航方面表示，在新飞机交付之后，后续也将将紧锣密鼓、高效有序完成地面保障工作实机测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示、新机型运行合格审定等各项工作，确保首架C919顺利投入商业运营。
在8月28日举行的交付仪式上，中国商飞董事长贺东风在公开发言时表示，“今天的成功交付，标志着C919迈入多用户、多机队运营新阶段。”
“C919入列中航集团、南航集团，意味着迈过从0到1的突破后，进入了从1到N的快速成长期，”贺东风表示，C919自去年5月28日首航以来，已连续平稳运行15个月，安全飞行1万小时，综合运营能力得到全面检验。随着C919规模化运营不断拓展、示范作用和品牌效应不断增强，C919将交付更多客户、运营更多航线、覆盖更多地区、服务更多旅客，将给中国民航乃至全球民航带来更多新的活力。
除了国有“三大航”之外，海航航空集团旗下的金鹏航空也计划在今年内开始接收C919，这也将使该机型的运营商数量增加至4家。
截至2024年8月27日，C919商业首航以来累计执行航班量超过3600班次，累计旅客运输量超过48万人次。
目前，C919获得的订单总数已经超过千架，其中东航订购105架，是最大航空公司用户。今年上半年，国航和南航也分别宣布了各100架确认订单。
中国商飞还通过海外巡展，在国内外航展期间通过真机展示、飞行表演以及模型展示等形式为国产民机“出海”做了多方面的准备和铺垫工作。
C919大型客机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。客舱拥有2.25米的过道高度，中间座椅较两边座椅稍宽的人性化设计，多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，为旅客提供舒适的乘坐环境。
“从市场需求来看，中国商飞并不缺乏机会。”航空业分析机构Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)全球负责人Rob Morris在近日发布的一篇名为《商飞能否打破空客和波音的双头垄断？》的分析报告中指出，“根据最新版《Cirium(睿思誉)机队预测报告（2023-2042）》显示，未来20年单通道和双通道飞机的交付需求将超过40,000架。在2000年-2019年这20年间，空客和波音共交付了近19,600架商用机，其中包括波音公司于1997年收购的麦道公司的5种机型，因此，从2000年开始，大型商用飞机市场成为如今的双头垄断市场。如果空客和波音不能在2043年之前实现产量翻番，那么市场上一定会有留给商飞的机会。”
睿思誉的分析报告显示，今年4月已经交付的5架C919共执飞了398个航班，平均日利用率5.9小时。
同期内在中国服役的所有波音737Max8和A320neo的平均日利用率分别为8.1小时和8.4小时，据此推测，目前C919执行了相对保守的航班计划，从数据对比可以看出，C919的平均日利用率约为波音和空客同类机型的70%。
不过值得注意的是，C919已经在日利用率上得到了改善，在今年2月之前，C919的日利用率仅约为737和A320的50%。
另一个挑战来自产能，按照目前的交付计划，中国商飞在2027年之前一共要交付超过300架C919，但从2022年底首架交付至今，交付总量一共只有9架。
而按照“三大航”以及金鹏航空公布的交付计划，今年内已经宣布将接收的C919总量就已经超过10架。
据接近中国商飞的人士向《华夏时报》记者透露，虽然已经定下了看起来很有野心的产能提升的计划，但在供应链方面还存在诸多挑战，比如一些零部件的持续供应还存在问题，因此应对订单增长和交付需求增加还需要做好充分准备。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
