沪东中华自主研发设计9000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船。 图源：沪东中华公号
本报记者 李贝贝 上海报道
受益全球经济的弱复苏、老旧船舶更换、短期地缘冲突和航运业环保政策升级等事件催化，造船正处于新一轮上行期。
临近年底，包括沪东中华、中远海能、江门航通船业等在内的多家龙头船企还在持续接单。值得一提的是，市场对高质量船舶的需求继续提升，高技术、高难度、高附加值船型的订单比例不断增加。
“绿色环保船型的发展趋势是很明显的。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者表示，沪东中华今年共承接51艘新船，合同金额超800亿元，其中绿色环保船型占绝大多数。
随着船舶业景气度的持续提升，2023年以来，多家曾经破产的船厂相继“涅槃新生”。11月11日，2020年离开造船业的广东中远海运重工有限公司（下称“广东中远海运重工”）发文称，公司组织召开造船重启工作方案落实阶段专题会，要求“扎实落实重启造船的各项工作”。
多家破产船厂涅槃新生
中国最大修船厂之一广东中远海运重工有限公司正在重启造船业务，并已承接多艘订单。
11月11日，微信公众号“广东中远海运重工”发文称，公司组织召开造船重启工作方案落实阶段专题会。会上，相关领导要求“制造系统全体人员统一思想，以高度的责任感和使命感，扎实落实重启造船的各项工作”。
4天后，11月15日，据贸易风消息，总部位于希腊的航运公司Monte Nero Maritime近日已向广东中远海运重工订购了至多4艘50000载重吨MR型成品油轮，首批船预计将于2027年交付。
公开资料显示，广东中远海运重工于2020年离开造船业，转型钢结构业务。但今年7月12日，微信公众号披露，今年以来，广东中远海运重工先后承接了2艘20000吨转载驳船、2艘53.4米海工拖船和4艘7999吨甲醇加注船新造项目。“经过多年的砥砺发展，广东中远海运重工沉淀了深厚的建造经验，正致力于塑造中小型油化船以及海工辅助船的优质产品品牌。”该文称。
广东中远海运重工并未个例。据公开资料，许多中小型船厂曾在此前的市场衰退时期退出造船行业。但近2年来，已有包括恒力重工、大船海工、新江洲船舶重工、泉州船厂、舜天船厂、扬州国裕船舶等破产船厂涅槃新生。
例如，2022年7月，恒力集团成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。
2023年1月28日，位于大连长兴岛的恒力重工产业园正式运营。据克拉克森统计，截至目前，恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，其中包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。
今年10月底，2014年就已停止接商单的江苏熔盛重工被曝已从地中海航运（MSC）获得一笔12艘新船的大订单。有消息称，熔盛重工最快将于11月底有实质性动作，目前正紧锣密鼓地进行重启前的准备工作，包括人员招募、船厂设备修复以及工商信息的变更等。
全球新造船投资依然潜力巨大
多家船企重获新生的背后，造船行业行情正持续上扬。据国金证券于11月8日发布的研报，受益船舶更新替换、地缘冲突以及航运业环保政策催化，当前全球造船行业正处于新一轮上行周期。
行业高景气度持续，我国船舶工业也延续了良好发展势头。根据工业和信息化部公布的数据，今年前三季度，我国造船业三大指标继续稳步增长。其中，造船完工量同比增长18.2%，新接订单量同比增长51.9%，手持订单量同比增长44.3%。今年前三季度，我国造船三大指标以载重吨计，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。
这样的状况还在延续：临近年底，近期多家龙头船企已经“爆单”，但订单仍“接到手软”，且订单中高技术、高难度、高附加值船型占据了较大比重。
11月5日，中国船舶集团旗下沪东中华与太平船务有限公司签订5艘9000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。截至目前，沪东中华手持订单共计86艘，在单体船厂中排名全球第四、国内第一。
据了解，沪东中华在2024年共承接51艘新船，合同金额超过800亿元人民币，其中绿色环保船型占绝大多数。“船舶市场我们看好2类船：一类是以LNG为燃料的双燃料船，另一类是LNG运输船。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者介绍说，公司目前承接到的订单主要就是这2大类。
该专家进一步指出，从趋势看，到2028年底，全球LNG燃料船将增至1000多艘，而2010年时全球仅21艘。10月份，全球范围内几乎每天下单1艘LNG燃料船。“我们今年接了26艘集装箱船，算是历史最好成绩，其中超过一半都是LNG双燃料箱船，所以绿色环保船型的发展趋势是很明显的。”
截至今年10月，同属中国船舶旗下的广船国际全年船海交船任务已提前完成，创下近10年来最好成绩。据悉，该公司目前手持船舶订单已超84艘，总金额超过500亿元，合同交船期已排至2028年。广船国际办公室高级业务经理彭永桂近期向《华夏时报》记者表示，看好接下来的船舶市场，广船国际将积极通过开展精细管理，提高生产效率，加插部分订单。
结合多家上市公司的订单情况以及行业情况，业内判断，造船业的景气度还将持续较长时间。
江海证券研报认为，全球商船船队老龄化或将成为新常态，扩大产能将是急需解决的问题。为紧抓行业发展机遇，增强全球市场地位，我国造船厂进入扩产建设阶段。“中长期来看，在全球需求增长、船舶更新换代以及我国船厂扩产持续推进的背景下，我国的船舶制造产业将保持高景气度，产业链相关公司将持续受益。”该份研报指出。
近期，克拉克森研究也上调了2024年新船订单预测，预计全年新船订单约为2,200艘、合11,000万总吨。以吨位计，较2023年上涨26%。“在全球船队规模已较2008年的规模扩张一倍的当下，未来全球新造船投资依然潜力巨大。”不过，克拉克森研究强调，当前造船产能逐渐增加，但对比上一轮周期，克拉克森认为“全球除中国以外不具备大量的产能重启和扩张潜力”。
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
