本报记者 于建平 见习记者 田野 北京报道
从2014年大批进军汽车市场，到如今留在“牌桌”上的已不足十家（不包括传统汽车企业旗下的新能源子品牌），造车新势力走过了风雨飘摇的十年。特别是今年以来，威马、高合、哪吒、极越等造车新势力相继出现经营危机，市场也引发了“谁是下一个倒下的造车新势力”的讨论。
只是市场依旧残酷，淘汰仍在继续。尚在牌桌上的企业如何在保证生存的前提下打好“长期战”？
呈现头部企业集中趋势
2014—2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，而只是注册了公司却没有实际把车造出来的更是高达400家。
2019年之后，在市场的大浪淘沙下，绝大多数曾经的明星造车项目被淹没在历史的洪流中，目前销量可查的造车新势力（不包括传统汽车企业旗下的新能源子品牌）分别是理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创等。
从销量情况来看，今年11月，头部造车新势力的单月销量均超过2万辆，包括蔚来、小米、小鹏、零跑、理想，这其中，单月销量超3万辆的企业仅有小鹏、零跑和理想这三家。落在后面的车企中，合创今年前10个月的累计销量不足5000辆；极石则自去年10月上市以来，国内累计销量合计仅4353辆。
“一旦智能电动汽车呈现消费电子化，在经历15年—20年后的行业成熟期后，全球前5名的车企将占有80%以上的市场份额。智能电动汽车一定会赢家通吃。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾抛出这样的观点。
蔚来汽车CEO李斌在近日举办的媒体专访时也预测，在新能源渗透率不断突破的趋势下，行业资源注定会朝着头部梯队成员集中，他们与身后追赶者的差距会越拉越大。
从利润率来看，目前造车新势力中仅有理想已“上岸”，实现收支平衡。其他新势力企业还处在亏损的泥潭中。
根据销量前五名新势力企业发布的2024年第三季度财报，理想以28.21亿元的净利润，成为五家中唯一实现盈利的整车企业。蔚来实现营收约186.74亿元，环比增长7%，同比下滑2.1%；调整后净亏损约44.13亿元，环比收窄2.7%，同比增长11.6%。小鹏营收101亿元，毛利率达15.3%，同比提升18.0个百分点，环比提升1.3个百分点。整体表现再创历史新高。零跑实现收益98.6亿元，较第二季度环比增长83.9%，与2023年同期相比增长74.3%，毛利率达到8.1%，经调整后净亏损为5.4亿元，与上一季度相比有所减少。小米在智能电动汽车上的收入为95亿元，净亏损则收窄至15亿元，相当于小米SU7每卖一辆车由Q2的亏损6.6万收窄至亏损3.75万，亏损收窄幅度非常明显。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示：“我们判断，中国的新能源汽车企业要想实现基本的收支平衡，需要达到20万辆的年产销量规模，目前，头部新势力企业都在向着这一目标努力。”
数据显示，2024年1—11月，仅有理想和零跑销量突破了20万辆。紧随其后的蔚来、小米和小鹏距20万辆的“基准线”相差并不是太远，在12月有望进一步逼近目标。
“按照20万辆这一基准线判断，2025年头部造车新势力企业将有望集体越过收支平衡基准线，步入稳步发展阶段。”许海东指出。
如何“活下来且活得好”
2024年即将结束，这一年，“内卷”依旧是主旋律。不仅如此，多位业内人士均表示，明年车市竞争将会更加激烈，市场加速迈向淘汰赛。对造车新势力来说，如何争取活下来且活得好？
“首先必须要有足够可观的销量支撑。”汽车分析师刘力宇告诉《华夏时报》记者，毕竟规模效应一直是汽车行业“活下去”的真谛。没有一张张订单的支撑，说什么都是空谈。
在保证原有市场份额的基础上，今年以来，新势力车企不断调整产品战略，努力寻求新的市场突破。例如，蔚来通过新品牌“乐道”来扩大市场覆盖和规模，其首款车型乐道L60在上市三天内就获得了接近3万辆的订单。理想也在坚守了几款30万元以上价格区间的主力车型后，推出了主打24万—27万元区间的理想L6，产品规划逐渐下探至中端市场。L6自上市以来表现强劲，短短5个月累计交付量已突破10万辆，创下了新势力品牌最快交付纪录。
除了销量外，刘力宇认为，车企们还需要保证足够的现金流。“最近极越汽车的突然暴雷闪崩，最根本的原因，无外乎是资金链出现了断裂。造车新势力不像那些传统车企旗下的子品牌，可以获得集团的支持。况且造车本就是烧钱的事，积极寻求外部融资是抵御风险的重要保证。”刘力宇说道。
此外，车企要具备差异化的竞争优势，争取市场主动权。太平洋证券研报指出，持续高研发投入的新势力车企有望打开“技术收费”的新商业模式。目前几家头部新势力企业基本已掌握各自的核心技术，并形成品牌特色。
例如，蔚来在商业模式上定位于高端纯电市场，提供全场景用户服务，并打造了覆盖全国的充换电网络。小鹏则通过10年打磨，站上了智能化第一梯队，尤其是在智能驾驶方面，并且通过反向技术输出，获得与大众汽车合作的机会。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示：“与大众的合作，让小鹏学会了如何从全球视野看造车。小鹏也从大众身上学习到了质量管理和更严谨的管理。”
“核心技术是企业竞争力的抓手。”刘力宇谈道，在新能源汽车的行业整合中，掌握核心技术的企业才有可能存活下去，这也是造车新势力争取市场主动权的关键。
目前销量垫底的造车新势力也在积极寻找出路。据悉，极石已正式进军海外，在阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦等20多个国家建立了销售与服务网络，将海外市场作为其利润主要来源。哪吒汽车则在11月中旬宣布要着力推进重大战略调整，未来将配置更多资源专注海外市场拓展。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，在新能源汽车行业的淘汰赛中，未来3—5年将是一个分水岭，企业间的技术、产品、交付三大综合能力的竞争也会更加激烈。
责任编辑：李延安 主编：于建平
