本报记者 陈相乐 北京报道
2011年7月10日，上午11点，长沙黄花机场。
“长沙地面，N168CW请求滑行。”
“N168CW，滑行道Echo，上主滑至跑道等待点等候。”
等待了许久，“N168CW”的机主——40岁的旅美华侨陈玮终于接到等候起飞命令。而像这样用中文与空管直接交流，陈玮还是第一次遇到，这让他格外地激动和兴奋。
事实上，在飞抵长沙之前的50天里，陈玮就已经驾驶“N168CW”飞过了三个大洲的18个国家。长沙是他“环球飞行”的第26站，也是从香港进入内地后的第一站。
美国孟菲斯，出发！
美国孟菲斯，当地时间5月22日14:28。在准备了18个月后，陈玮挥手告别停机坪上的众人坐进了“N168CW”的驾驶舱。随着700马力引擎的轰鸣，陈玮和他的“N168CW”腾空而起，为期70天的环球旅程开始了。
购买这架法国生产的Socata TBM700单引擎螺旋桨飞机，陈玮花费了100多万美元。而之所以选择这个时间飞行，陈玮解释：“主要是考虑天气原因。小飞机只能在夏天才能环球飞行，（因为）冬天格陵兰岛和白令海峡都太冷，小飞机没有抗冰能力。”
实际上，“N168CW”原定于13点起飞，但当“一切就绪，可惜天公不作美……由西向东移动的低气压气团产生的锋面纵贯美国全境，造成大面积的雷雨天气，起飞要推迟了。不过我对我的座机Socata TBM700很有信心，这是一架好飞机，525公里的时速，30000尺的高度。操作起来第一次有点挑战，但熟悉以后就很简单。”陈玮记录下起飞那天的情形。
起飞之后，就当马上要在目的地的无塔台小机场降落时，却突然发现前方有另一架小飞机也准备降落，“N168CW”只好在低空360度避让。继续往东，陈玮和他的“N168CW”依次经过了华盛顿和魁北克。
接下来，他将飞越浩瀚的大西洋。
飞越大西洋，美丽与危险
从格陵兰岛到冰岛，几乎跨越了大半个大西洋，无论是飞行长度还是难度，都前所未有。不过，那也是最有视觉震撼力的一段航程。与陈玮同机环游的朋友在回忆中这样描述：我们的航线由西向东横贯南格陵兰岛，整个大地被一望无际的冰原覆盖。风吹起的白雪与低空的雾气将天地浑为一体。由南端海岸线向北是人类千年文明截至的地方，没有任何生命的迹象。当机载GPS显示我们正飞跃海陆交界线时，窗外却没有海水的踪影。5月的北大西洋由海岸延伸几十公里仍然被冰牢牢封住，不见任何缝隙。但就在海陆交界的一个峭壁后面却有一座小小的机场。跨越北大西洋的通用航空飞机时常会在那里降落补给。几万平方公里的冰原中这一条跑道是人类唯一的足迹。
事实上，就在陈玮从格陵兰岛飞越到冰岛期间，冰岛的火山也正处于活跃期，受火山灰的影响，风速一度达到了400公里每小时，有时甚至比飞机的速度还快。“掌握不好，飞机就有倒着行驶的可能。”针对火山灰会带来的影响，陈玮制定了几个对策，除此之外还要时刻观察火山灰的位置，稍有不慎就很危险。
尽管火山给飞行带来了诸多曲折，不过冰岛随处可见的火山岩和世所罕见的温泉倒成为此次旅行当中难得一见的美景。
法国，飞机出故障
接下来的时间里，驾驶着他的“N168CW”，陈玮相继又飞过了法国、西班牙、意大利，陈玮后来回忆：到了欧洲就相对简单。当时每天短的飞行大概有两三个小时，长的飞行则七八个小时。一般到一个地方休息一天后继续飞行。“不过，在马德里的时候，却休息了3天，因为气候原因。”
不过，在到达法国的时候，飞机正好遇到了故障，这让陈玮记忆犹新。“虽然（我的）飞机是法国制造的，但卖给我之后就是外国人所有的，而法国不能修理外国人所有的飞机。在法国修，就要先到海关办理进口手续，离开法国时还要办理出口手续。还要缴纳关税，缴纳修理费，花了我5000欧元。”在接受媒体采访时，陈玮这样讲述。
而在这之后，“N168CW”相继飞过以色列、印度、泰国、老挝、越南、中国香港等国家和地区。虽然也会遇到签证不顺利等问题，但是相对而言，陈玮的飞行算是比较顺利的。
“飞长江，飞黄河，飞长城”
7月7日，经过2个小时的飞行后，陈玮从香港抵达故乡长沙。
在这里，他听到了久违而又熟悉的乡音，感受到了故乡所特有的味道。不过，3天后，陈玮将开始“环球飞行”的下一站——西安。
此次飞往西安，坐在陈玮旁边副驾驶位置的是中国航空器拥有者及驾驶员协会（以下简称AOPA—China）理事张胤捷，他的主要任务是导航与无线电的操作。
在“N168CW”得到起飞许可后，陈玮与张胤捷很快爬升穿越云层达到3900米指定高度。陈玮的这架飞机采用涡轮旋桨发动机，它的合理飞行高度至少是在6500米以上，因为在低空飞行耗油量高，速度也要打折扣，所以飞机还要不断地爬升。
不久之后，“N168CW”飞到了长江上空，迂回曲折的江水由西向东在飞机下方延伸。“这是我一直的梦想，飞长江，飞黄河，飞长城。今天终于实现了。”眺望着驾驶舱外的景色，陈玮说出了很久以来埋藏于心中的愿望。
从长沙到西安，与空管“交涉”
由于西安附近有诸多的军事禁飞区，陈玮的这次飞行必须由长沙经过郑州，然后北上太原，最后再掉头转向西南飞到古都西安。这样一条“弯路”给整个航程增加了400多公里的距离，即便如此，陈玮还是觉得前往西安仍有必要，毕竟西安是中国航空业重镇。
在接近PADNO航道点的时候，为了能尽量早一点飞抵西安，陈玮向太原管制提出向西“抄近路”的请求，但这个请求并未被允许：他们得到的答复是继续飞往太原。
张胤捷至今还记得：“不久之后，太原管制指示我们向西飞280航向，对接预订飞行计划中去西安的西南方向航道。这个指令来得很及时，不仅节约了我们的飞行时间，也让我们躲避了太原附近的一片强降雨带。”
“飞行中类似的与空管交涉的情况是很普遍的。这样灵活性的存在有助空中交通在确保安全的前提下尽可能高效率地运行。”张胤捷解释。
在顺利得到可以提前西进的指令后，穿越层层薄雾，咸阳机场出现于陈玮的面前。
这也就意味着，陈玮距离此次环游世界中的重要一站——北京，也已不远。
首都机场的“第一次”
“能够在首都机场降落，对我来说，这真的是一个意外的惊喜。”在接受媒体采访时，陈玮难掩内心的激动。
事实上，就在陈玮要降落到首都机场的那天清晨，北京笼罩在茫茫大雾中，这样的天气条件对飞行来说极为不利。
负责此次陈玮“环球飞行”相关工作的AOPA-China综合部副主任刘建刚这样回忆：“起初，具体的降落时间一直没能确定下来。你想，首都机场的繁忙是可以想象的，平均每两分钟左右就会有飞机起降。怎么样才能做到不影响机场方面正常运行，所有的人可以说着实花费了很多精力。最终，在反复研究后，决定将降落时间选择在（7月12日）早上8点前。不过，那时候，不到最后降落，我们也不确定中间是否还会有变更。”
让所有人都欣慰的是，飞机最终还是在预定的时间安全落地。
“他有些热泪盈眶，真的。”刘建刚对当时陈玮流露出的激动与感动记忆犹新。“之前我们虽然很希望能够降落到北京，但是毕竟首都机场比较特殊，所以当时我们都准备好万一不能降落北京的话，就到天津机场降落。如今，能够降落在首都机场，这怎么能不激动？毕竟这是第一次有单引擎飞机降临首都机场。”
终点，也是起点
在飞过中国后，陈玮驾驶着他的“N168CW”顺利飞过俄罗斯和白令海峡，到达阿拉斯加。之后，沿美国西海岸途经洛杉矶、凤凰城，最后到达曾经的起点——孟菲斯机场。7月29日上午11时，在阔别70天后，“N168CW”终于又降落在孟菲斯这座熟悉的机场。
陈玮的“环球飞行”梦想在这一刻变为现实，就如他所说：“今天飞回去是历史的一刻。”紧随而来，早在1971年就完成“环球飞行”的著名飞行员ELGEN LONG将一份证书亲手递给陈玮，陈玮成为“环球飞行”飞行员俱乐部的第167名成员。
事实上，不止如此，陈玮还成为了第一个飞越中国领空的环球飞行人，因为在此之前，所有私人“环球飞行”均未进入中国领空。“我一直没有加入美国国籍，所以代表着华人。”陈玮成为“中国环球飞行第一人”。
而对于这场“环球飞行”，陈玮表示：这不是一场秀，也不是一个富人的游戏。自己想做的，只是将“快乐”传播到世界每个有华人的地方。
“天空通行证”，怎么拿？
从古至今，能够翱翔于蓝天之上，一直都是很多人的梦想。1903年12月17日，世界上第一架载人动力飞机在美国北卡罗来纳州的基蒂霍克飞上了蓝天。这架飞机被叫做“飞行者—1号”，它的发明者是美国的莱特兄弟。
1997年，远大集团耗资7000万元先后买下了6架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，其总裁张跃也因此成为中国私人飞机拥有者先驱、中国第一个拥有飞机驾照的企业家。据民航局的统计，截止到2009年年底，中国已有1600人取得了私人飞机的驾照。
事实上，如果加上没有统计进去的“黑机”及“黑飞者”，这些数据会更大。但是，在我国，想要一飞冲天却并非易事，此前还要受到诸多条件的限制。不过，从去年开始，相关部门对我国低空空域进行了一些改革。业内人士预测，在不久的将来，私人飞机“升空”的条件会更加放宽。那么，如何才能拿到一本属于自己的“民用航空器私用驾驶员执照（以下简称私照）”呢？
NO.1 联系培训机构
想要拿到私照首先要找到一个有资质的培训机构。根据相关部门公布的数据，截止到2011年4月26日，中国内地可以进行单发飞机私照培训的机构有17家（包括目前已基本停业的几家），分别分布在广东、上海、北京、山东等地。
NO.2 体检
根据相关的规定，申请私照需要取得Ⅱ级和Ⅰ级体检合格证。那么，飞行员体检对身高、视力以及伤疤等有严格的要求吗？其实，航空Ⅱ级体检对身体的要求并不像大家所想象的那么高。具体的可以先看一下俗称67部的相关体检规则。
NO.3 办理学员执照
拿到体检合格证后，基本就可以办理“民用航空器学生驾驶员执照”，也就是所谓的学员执照。具体来说一般会由培训机构向所在地民用航空地区管理局申请办理。
NO.4 理论培训
私照的理论培训一般会在60小时左右，培训内容为相关的民用航空法规、空气动力学和飞行原理、航空医学等等。参加完理论培训后，基本就可以到民航局授权的民用航空器驾驶员执照理论考试点进行考试了。当然，以自学的方式来完成理论学习一般也是允许的。
NO.5 飞行训练
根据相关要求，无论是飞机私照还是直升机私照都需要至少40小时的飞行训练时间，其中包括不低于20小时的教员带飞时间和不低于10小时的单飞时间。一般来讲，飞行训练的持续时间在一个月左右。临界小（大）速度飞机、正常及侧风起飞、短道跑着陆、夜间飞行等等都是这个期间要训练的。
NO.6 办理执照
完成了理论培训、理论考试、飞行训练和实践考试后，就可以由培训机构向所在地的民航地区管理局申请办理执照。当然，具体的办理程序还要复杂很多，所以需要一步步来。
（注：文章内容根据公开资料整理编辑，具体办理步骤及细节可以询问相关部门）
拥有“天空坐骑”，多少钱？
“有1/6的中国富豪打算购买私人飞机。”《2010胡润财富报告》的这份调查显示私人飞机正在被列入富豪的消费名单之中。
一年后，2011年7月，胡润研究院发布了“2011富豪CPI”。根据榜单数据，在富豪青睐的商品中，私人飞机价格涨幅最大，同比上涨20.1%。富豪们乘坐私人飞机往返于北京和上海的花费为28万元，同比增长了15.6%。购买私人飞机，似乎已不再如此前那般遥不可及。
那么，拥有一架私人飞机需要花费多少钱呢？这些钱又花在哪些地方了呢？
考驾照：十八万到几十万
根据培训公司的要求，很多人都有资格考飞机驾照。许多培训公司在“招生简章”中主要要求报名者：年龄在17周岁以上，60周岁以下；身体健康，通过民航三类体检标准。条件谈不上多么苛刻，不过，这后面的价格却并不低。
一般来说，大部分的培训内容有：体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个方面。学时一般不超过3个月。一般经过70个小时的航空理论学习和30个小时的空中带飞后，学员便可驾驶轻型飞机独立飞行。整个过程下来，花在考驾照上的费用至少要18万元，遇到收费高的，甚至还要几十万。
买飞机：几十万到上亿
据报道，赵本山买下“本山号”的费用大概在2亿元，这架私人飞机是由庞巴迪公司生产的挑战者850公务机，拥有17个座位，飞机里有酒吧、健身房、卧室，传真、卫星电话、电脑等办公设备；最快时速850公里/小时，最高能飞12496米，一次加满油能飞7个小时。
一般而言，私人飞机从国产到进口，从轻型到豪华型，价格参差不齐。最便宜的大约15万到32万，例如北航生产的蜜蜂系列。此外，目前国际流行的十几个座位的公务机，售价一般为2000万到3000万元。而美国豪客比奇生产的“豪客900”这类比较豪华的私人商务飞机，其费用会达到1600万美元，接近1亿元人民币，而“豪客4000”则需要2300万美元。
养飞机：一年5万到100万
据许多飞行爱好者们说，50万元以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，也就是说5万可以拿下，这样的话，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。此外，三角翼滑翔机一小时油费约为300元；蜂鸟直升机飞行一小时的油费则为800元，一般来说，飞行200小时的时候就要保养一次。
除此之外，像“豪客900”、“豪客4000”这样的豪华商务飞机每年光停机费、起降费，差不多也需要40万元。不过，即便如此，据说豪客比奇去年一年在华就销售了10架。而一些十几座的公务机，因为需要停在专业的机场上，所以包括托管费、养护费等在内，一般每年都需要100万元。
（本版图片和部分资料提供：AOPA—China）陈相乐 文
