本报记者 袁益 上海报道
价格持续下跌一年半的动力煤市场，在苦苦挣扎之中似乎见到了一丝曙光。近日来，山西、陕西、内蒙古等多处煤炭产地的动力煤价格都开始纷纷上涨，涨幅在10元-15元/吨左右，而不少业内人士都认为，动力煤价格的“拐点”已至，长期下跌的弱势格局有望借此扭转。
但值得注意的是，和煤炭产地的动力煤涨价相比，煤炭的港口价格大部分仍然处于不断下跌的态势，产地和港口价格的互相背离，使得这个“拐点”之后的价格前景扑朔迷离。
不一样的九月拐点
随着传统“金九银十”的到来，在寒冬之中挣扎的动力煤似乎也迎来了自己的价格拐点。
数据显示，9月初，港口5000大卡蒙煤报价上涨了10元/吨以上，而在此之前，多个煤炭产地，包括山西、陕西、内蒙古等地的煤炭价格也已经开始逐步出现回暖。其中山西地区煤矿动力煤价格也有所上调，幅度在10-15元/吨。而陕西地区也于更早的8月份就已经开始稳定了动力煤价格。
“目前动力煤的价格还是以产地涨价为主，港口的煤炭价格依然还将处于弱势下跌的一个过程。”卓创资讯分析师刘东娜告诉记者。
“本轮价格上涨的原因非常复杂，各种因素夹杂在其中，同时也包括了前一阵子各地政府出手救市所推出的一系列举措。”刘东娜直言，“而且现在港口的煤炭价格明显和产地的价格走势背离开来，港口煤价主要受到类似神华等大型企业的影响较多，产地煤价则更多地受到当地政策、需求影响。”
刘东娜介绍，大企业虽然价格有所企稳，但仅限于一些低热值的煤，其余的在后期仍有下跌空间，因此动力煤的港口价格到10月前仍将处于较为弱势的位置，而像港口蒙煤这样涨价的则属于个别现象。
实际上，从环渤海动力煤指数看的确如此。本期指数报收于540元/吨，仍然较上周下跌了6元，其中秦皇岛港、曹妃甸港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收535-545元/吨、535-545元/吨、545-555元/吨和535-545元/吨，四港均下跌5元/吨。
另一方面，随着传统“金九银十”的旺季到来，煤炭消费的需求将得到大幅度提升，但是，“今年需求也没有实质性好转。”刘东娜告诉记者。
尽管从库存来看消耗的确非常明显，数据显示，近期全国重点电厂煤炭库存总量为6308万吨，日消耗量为392万吨，存煤可用天数下降至15天，而部分电厂甚至低于10天，创下今年以来最低水平。
但是根据一位业内人士介绍，近期重点电厂存煤尽管下降较快，主要是由于前一阶段时间港口煤价持续下跌，所以电厂不急于采购，而是以集中消耗自身场地的库存为主，因此也没有转化成实质的需求。
“随着高温天气逐渐过去，用电量又将出现明显的回落，接下来电厂尽管可能会按需补库存，但是量也不会很大，后市的需求情况仍没有实质性的起色。”该业内人士说。
贸易商囤货再现
尽管动力煤价格出现了一定程度上的回暖，但是整个后市仍然难掩其颓势。
截至发稿前，39家煤炭上市公司发布了自己的中报。从整体来看，39家煤炭上市公司的总资产为14136万元，同比增长14%，增速同比下降6.4个百分点；利润总额为499亿元，同比负增长33.5%，增速同比下降31个百分点。
事实上，由于动力煤价格经历了接近一年半时间的暴跌，许多煤炭生产企业的生存状况异常恶劣，部分企业生产利润甚至都已经退至成本线之后。
一些从事煤炭生产的负责人向记者透露，现在的价格是退无可退，成本摆在那里，我们不像那些大企业，生产成本低，对于我们来说，再退下去只能关门。
而就在当前煤炭市场持续恶化的情况下，海运费方面又再度传来了寒风阵阵。据了解，目前市场上的海运费在不断攀升之中，而这无疑再度加剧了煤炭生产企业的成本。
从中国沿海煤炭运价指数来看，8月28日秦皇岛-广州、秦皇岛-宁波、秦皇岛-上海煤炭运费分别为40.8元/吨、39.5元/吨、34.9元/吨，比8月21日分别上涨了2.7元/吨、2.7元/吨、3.6元/吨。
“这一轮海运费上涨主要是因为目前船少，外加上下游按需补库存，经过迎风度夏后，观望有所松动的电企少量补库。”刘东娜说，“另一方面，海运费此前一直在一个低位的状态下运行，也是促使现在海运费涨价的重要因素。”
而一位从事煤炭生产行业的刘姓负责人告诉记者，之前是港口费用涨价，现在海运费也在节节攀升，成本又高了，尽管现在产地的价格有点回暖，但是下游的需求仍然不好，很多客户都处于一个观望的态势，有价无市，对于他们做生产经营的人来说，一点好处没有。
据了解，随着此前煤炭价格的逐步企稳，市场上有一些贸易商已经开始囤货。“贸易商做的都是非常短期的套利，现在逐步企稳的煤炭价格对他们可能是一个好机会。”一位不愿意具名的行业分析师向记者透露。
不过，一位贸易商直言，现在就是想趁价格有点回暖的时候赶紧将手里的货卖掉，后期真的说不好，如果后期价格再往下掉，存在手里的货又要“死”在手里了。据悉，该贸易商曾于春节前囤过一批货，但是却历经了数月也没全卖出去，现在这轮机会无论如何都要把握住。
