本报记者 张朝晖 厦门报道
1月8日，厦门，福汽集团正式发布其直属控股企业——福建新龙马汽车股份有限公司（简称“福汽新龙马”）生产的全新自主小型车品牌“启腾”，同时公布了“启腾”品牌首款新车M70及售价。而在此之前，新龙马跨类别生产多用途乘用车的生产资质已经获得国家工信部审批，将陆续推出微型客车、轿车、MPV等产品。
在各方对东风汽车福汽集团重组前景倍加关注之际，福汽新龙马“启腾”的发布，引来许多探询的目光。然而，整个过程，人们并没有看到东风汽车的身影。
很显然，福汽集团正在按自己的节奏前行，而东风福汽重组的进程，至少目前还看不到时间表。
完全自主整车厂
地处闽西龙岩市的“福汽新龙马”，成为福汽集团继东南汽车、福建奔驰之后的第三大汽车产业基地，后续将逐步拓展MPV、SUV等系列乘用车产品。借此，福汽集团在自主品牌体系化方面又向前迈进一步，产品序列也更加完整。
福汽集团董事长廉小强表示，在闽台合资的东南汽车成立18年后，在福建奔驰成为亚洲唯一奔驰商用车生产基地之后，福汽新龙马“启腾”的发布，标志着福建终于建成第一个生产品类最齐全且具有完全自主品牌的整车生产企业；这是“历史性的一刻”，是福建汽车通过闽台合作、与三菱、奔驰的合作积累取得自身发展的成果。
据了解，福汽新龙马由福汽集团与龙岩市政府共同出资成立，总投资20.275亿元，建有包括独立自主整车研发设计、发动机制造、整车制造在内的完整的自主品牌发展体系，拥有年产30万辆整车、年产30万台发动机、汽车研发中心三大核心项目。
“此次发布‘启腾’品牌进军微车市场，是基于中国汽车市场消费趋势和产业发展趋势变化的战略考虑。”廉小强表示，十八届三中全会确定了中国新型城镇化的战略方向，这将为中国汽车产业尤其是小型车产业带来历史性机遇。
福汽新龙马相关人员告诉本报记者，首发4款“启腾”M70售价，较其他相当配置车型的售价平均低约7000元，但“启腾”非但没有因此减配，反而增加多项其他微车品牌所不具备的家轿级配置，“之所以如此，是因为新龙马是微车市场新人，非如此不足以快速撕开市场打开局面。”
按计划，“启腾”2014年销售目标暂定为2万辆，经销商将由目前的30家发展至80余家。
未见东风身影
福汽发布“启腾”，东风在背后扮演了怎样的角色，成为业界关注的焦点。然而，从东风汽车对新龙马项目由先前的“发声”到后来的沉默，也显见重组进程确实滞缓，前景不明。
新龙马30万台发动机项目于2011年5月签订协议，由新龙马和柳州五菱柳机动力合作建设，总投资约15.4亿元，2012年12月举行了动工仪式。该项目将主要生产双方合作研发的NLM469系列发动机，规划生产排量1.0L和1.25L机型，兼顾未来开发1.0T涡轮增压机型及1.5L机型。
据透露，东风之所以提出让新龙马发动机项目停止的意见，是因为在2013年5月双方签订的框架协议中，有一条就是在福建省福州市投建一个年产60万台发动机的项目，而这与福汽新龙马发动机项目显然有重复之嫌。
不过随着东风重组福汽进展迟缓，东风汽车没有再“继续表态”，进而“默许”了新龙马的乘用车资质。
消息人士透露，东风重组福汽的本意在东南汽车和福建奔驰。然而，2013年1月，由于东风汽车与沃尔沃签订战略联盟协议，构建号称全球最大的商用车联盟，此事引起奔驰高度关注。相关人士表示，奔驰与沃尔沃在商用车领域的长期竞争关系，使其对东风汽车重组福建奔驰持抵制态度，也在情理之中。
东风福汽重组的关键症结或许正在于此——东风汽车原本“项庄舞剑意在沛公”，孰料竟旁生枝节，难免意兴阑珊。
对福汽集团和龙岩市政府而言，投入巨资的新龙马项目迟迟拿不到工信部公告，压力自然巨大，而发动机项目又是获得工信部批复的重要条件之一。在重组前景无法预期的局面下，东风汽车不再继续关心新龙马的发动机，福汽方面也按自己的节奏继续推进，自然是顺理成章。只是这样一来，心生间隙的双方是否会继续对重组一事投入热情，也变得微妙起来。
