贺江兵
网上最近流传一个段子：嘀嘀打车和快的打车竞相给乘客和出租司机补贴，被誉为永远不死的广播突然倒下了，因为出租司机是广播最重要的听众，现在都守着手机等下单，不再听广播了。段子后面还有一句评论：互联网时代各行业都有自己的死法，最悲催的死法是还没来得及知道打败自己的对手会是谁，就已经死了。
本文重点探讨嘀嘀打车和快的打车软件的金融意义，以及可能会受到冲击的行业。
无论嘀嘀打车还是快的打车都是一次金融创新，笔者认为，在这场战争中没有输家，而腾讯的微信支付赢得更多一些。这也是在全国范围内的一次移动互联网金融的大科普，对未来五年互联网金融将产生巨大影响。
移动支付的金融创新
中国市值最高的两家公司当属深圳的腾讯和杭州的阿里巴巴，市值（估值）均已超过千亿美元，在这两家公司先后投资控股嘀嘀打车和快的打车公司之前，嘀嘀打车和快的打车软件跟其他众多的打车软件没有区别，都是打车的APP而已；在被收购后，快的可以用阿里的支付宝支付打车费；嘀嘀打车可以用腾讯的微信支付。
第一，打车软件中暗含契约精神。无论什么打车软件都是乘客下单预约，司机抢单意味着已经达成意向协定，电话沟通确认，将乘客送达目的地，乘客付款后，意味着合同完全履行完毕。从这个角度看，打车软件有利于培养乘客、司机的遵守合同精神和讲诚信。
第二，腾讯、阿里赋予打车软件金融功能。在这两家公司进入前，打车一般都是现金交易，进入后，使用支付宝、微信就完成了交易。这对减少现金货币流通，有积极的一面，特别是缓解了司机找零钱难问题。
第三，补贴让移动支付逐步普及。以微信支付为例，先后实行过对乘客补贴5到20元，对出租司机补贴10元一天最多10次。这种营销方式真的很厉害，笔者曾跟一位使用嘀嘀打车软件看起来已经有50岁的司机聊天，问他怎么还用这种方式接单。他回答说有几个好处：首先，可以确定乘客去哪儿；其次，这种微信打车很好学，没有太大的难度；其三，这种情况打车不担心账单扯皮问题，即便网络信号不好，乘客下车后也会主动到网络好的地方付款，遇到几次这种情况，没有一单逃票的。
后来聊到用腾讯通过微信卖华夏基金的事儿，他说通过绑定银行，发现买的基金比银行活期存款的收益高几十倍，就转账买了。我想这也许是腾讯的战略吧，因为，阿里的支付宝是世界上最大的第三方支付，而作为世界最大即时通讯工具的腾讯公司成功地在即时通讯工具上嫁接了支付工具。这是腾讯多赢分数的最好证据之一。
受冲击的行业浅析
曾听业内人士说过，大约四年前，万达集团董事长王健林与腾讯公司董事会主席马化腾会谈，王健林问了一个尖锐问题：马总，你觉得未来互联网的前途在哪里？当时，马化腾低头沉思良久才缓缓地说：移动支付。
著名的营销大师微博大V杜子建先生对中国企业粗略地归了四类：第一类是早上开门晚上关门盘点数钱看赚了多少的家族企业；第二类是有一定规模，招聘很多员工的加工或其他传统企业；第三类是互联网大平台加资本堆积的企业，这类很多，比如京东商城；第四类是平台加支付，特别是移动支付企业最牛的属阿里和腾讯。腾讯后来居上。
杜子建最看好第四类企业和小米模式的只需要创意研发，而不再有制造公司的公司。第四类企业是几年前马化腾一心想打造的，但当时却受制于腾讯的财付通远远不及阿里的支付宝。
但是，腾讯在即时通讯工具上绝对是世界第一，从QQ开始，数以亿计的用户在当时看起来是包袱，现在却成了财富来源。基于此，2011年初，腾讯推出微信，把通讯录好友、腾讯QQ好友、有二维码的朋友和同事亲友全部纳入其中了。
2013年底，马年之前，腾讯的微信推出发红包功能，一下子火了，据说把马云吓了一跳。因为，腾讯微信发红包必须绑定银行卡中的借记卡，俗话说的银行存款卡。马化腾把自己的长处——即时通讯工具跟其相对较弱的第三方支付工具财付通打开，这对处于龙头地位的第三方支付阿里的支付宝产生最直接的冲击。
马云尽管也推出了即时通讯工具——来往，但是，这对微信和QQ用户来说基本影响不大。借用杜子建的话说，阿里的基因是便宜，腾讯的基因是关系，新浪的基因是新闻，其他的我懒得重复了。
受微信支付冲击最大的是余额宝；最直接受到冲击的是与嘀嘀和快的竞争的所有打车软件。
还没完。如果支付宝和微信支付广泛应用和普及后，银行的借记卡、信用卡必将受到最严重的冲击，“一卡在手走遍神州”将会变成“一个手机在手走遍神州”了。据说，二马要搞POS机了，那这是看得到的前景。
新浪的价值在新闻，这方面的创新也值得称道，比如，中国影响力最大的微博也在开办支付功能。新浪缺少的是像二马那样从打车软件上下手的突破口，以带动大家用微博支付。
在互联网时代，一切不愿改变的行业都会被淘汰，包括互联网公司本身。
要么改变，要么等死，这就是当今的互联网特别是移动互联网对你说的。
（作者为《华夏时报》总编助理、金融部主任）
