本报记者 袁益 上海报道
尽管今年以来各地政府开始加大对煤炭的“救市”力度，但是依然无法改变煤炭价格持续滑落的局面。
7月2日发布的最新一期环渤海动力煤指数显示，当前指数报收于519元/吨，创下年内新低，与此同时，秦皇岛港口动力煤5500挂牌平仓价6月曾跌至460元/吨，创下了6年来的最低水平。
多位分析人士接受本报记者采访时表示，在当前需求低迷、低价的进口煤逐渐增多的双重影响下，后期动力煤还将迎来一波下调。
价格重回6年前
自今年4月以来，动力煤期货一路下行。7月3日，动力煤主力合约1409报收于494.2元/吨，跌0.64%，价格仍在500元/吨关口下方徘徊。
与此同时，现货市场上动力煤跌幅更是触目惊心。根据最新数据显示，7月3日，秦皇岛港口5500平仓价格报收500-510元/吨，较去年同期下跌近14%。其中值得关注的是，就在不久前的6月18日，秦皇岛港口5500挂牌平仓价格更一度下探至460元/吨，这个价格不仅突破了年内的低点，更让价格回到了2008年年初的水平。
“年初至今动力煤价一路下行，当前实际成交价已跌破去年最低水平，以Q5500秦港平仓挂牌价为例，现主流价约510元/吨，低于该价位的亦屡见不鲜，与去年520元/吨最低点比仍少约10元/吨。”卓创资讯煤炭分析师刘东娜接受《华夏时报》记者采访时表示，“这主要和当前煤炭库存高企以及低价进口煤有密切的关系，除此之外，当前大型煤炭企业带头降价也是造成煤价疲软的重要原因。”
据了解，当前整个煤炭市场正饱受高库存的困扰。数据显示，截至6月25日，秦皇岛港煤炭库存达到726万吨，周边唐山两港区煤炭库存延续回升走势，其中曹妃甸港库存增至556万吨，而京唐港区则向上突破460万吨，均创下自今年3月份以来的最高值。
“目前下游用户库存仍普遍偏高，影响了后续煤炭正常接卸，这也是导致港口库存高企的重要原因。”刘东娜告诉记者，“目前锚地待装船继续下挫至34艘，预到11艘，已办手续船仅5艘。市场需求低迷仍是制约港口发运量偏低的重要因素。”
值得注意的是，随着夏季的来临，当前正是用煤的高峰期，但是今年煤炭市场显然将出现“旺季不旺”的尴尬境地。“当前下游电厂煤炭库存已堆积如山，已有意识控制场存量，再加上进口煤补充，‘迎峰度夏’期出现短缺的现象可能性不大。综合对比，今年煤炭行业各环节亦均处于‘去库存’阶段。”刘东娜说。
数据显示，7月2日，秦港煤炭铁路调入量大幅下行至48.4万吨，创年内低点。“一方面受沿海大型煤企降价影响；另一方面由于前期封航原因，之前被延迟的船舶近两日办手续的增多。综合影响下，调入量大幅下滑。”刘东娜说。
救市恐无力
实际上，从去年开始，为了遏制煤炭价格下滑的态势，各地政府纷纷推出政策，为煤炭行业减负。
据悉，继取消了存在多年的煤炭生产许可证和经营许可证、降低了行业准入门槛和一系列行政成本之后不久，煤炭大省山西省去年曾推出20条新政策，将分别从短、中、长期来帮助煤炭企业降低成本。而继“20条”之后，山西省今年又推出了旨在减负的“17条”。除此之外，内蒙古、福建等省市也先后出台了煤炭救市政策。
而尽管地方政府大力为煤炭行业减负，但是从目前的现状来看，却并未取得预期中的效果。除了价格一路下跌之外，煤企尤其是大型煤企，今年销量也在急速下滑。数据显示，5月，国内煤炭行业龙头神华集团商品煤产量、销量分别为25.2百万吨、38百万吨，同比降5.6%、13.8%；前5个月商品煤产量、销量分别为129.3百万吨、186.8百万吨，同比降2%、5.4%。
与此同时，伴随销量的急剧萎缩，神华也开始带头降价。6月25日，神华集团对外宣布，6月26日零时起(至7月底)下调动力煤价格，其中5800和5500大卡下调20元/吨，5200大卡下调15元/吨，5000大卡以下下调10元/吨。
业内人士表示，神华此次提前宣布降价，主要是因为其上半年的销售任务没有完成。其中单在江苏地区就差16万吨的任务没有完成，其他地区的销售情况也比较严峻。
实际上，这并不是年内神华第一次带头降价了，尤其是在今年春节之后，神华集团曾带头连续大幅降价，希望借此提振煤炭销售量，甚至一度提出“百日会战”来帮助销售，但是仍然无法阻止销量的下滑。
龙头企业的降价，随之而来的就是小型企业生产的日益艰难。根据鄂尔多斯煤炭局的统计显示，截至3月底，在鄂尔多斯所有生产技改煤矿中，1/5以上的煤矿停产，1/5半停产，露天小规模煤矿全部停产。
“当前基本是大型煤企盈利空间尚可，其他大部分地区处亏损状态。且这只是一个缩影，内陆煤市竞争更为激烈，尤其像山东、西南、华东等地，受成本高、煤质差、产量小、抗风险能力低等因素影响，大部分煤企经营困难，以山东能源集团为例，其矿井亏损面达50.8%。” 刘东娜说。
值得注意的是，面对龙头企业的降价，市场上普遍认为对提升销量将有促进作用，不过一些贸易商却对此并不感冒，“对于大型煤炭企业来说，生产成本本来就低，即使降价销售，也仍然可以盈利，而且降价对我们也没有太大的好处，进口煤到港加上运费都要比国内的煤炭有20-30元的优势。”一位赵姓煤炭贸易商告诉记者。
“今后一段时期，中国煤炭市场需求趋缓与煤炭产能释放的矛盾将愈加突出，煤炭价格下行压力将不断加大，特别是国有大型企业面临业绩考核和内部稳定的多重压力。”中国煤炭工业协会副会长姜智敏表示。
