华夏时报记者 张智 李杨 贵阳报道
位于贵阳市铁道大厦26层的贵广铁路有限责任公司综合部，这几天忙得不可开交，办公电话此起彼伏，不同的工作组将警卫处的访客名录填得满满的。
这是贵广高铁联调联试前夕。9月中旬，这条西南地区真正意义上的第一条高铁将迎来不同的工程人员，精密的工程车将行驶在刚刚建好的高铁上，分段检查轨道、信号、电力等设施，在确保各个环节衔接顺畅、万无一失之后，模拟运行的客车将会进行多次试跑。随后，列车运行表也将出炉。
“这是我们第一次参与高铁的联调联试，都还是摸索着前进。”贵广铁路公司综合部部长柴强铎告诉《华夏时报》记者。
此时，贵州省政府相关部门正完善与高铁相关的一切设施，联调联试检测设备和铁道部科学研究院的专家也将陆续抵达。对于这条“西南高铁长子”，沿途各省市都对此充满了期待。
联调联试将启动
8月29日，贵州龙里北站工作人员正在进行设备安装联调联试。这个从贵广铁路贵阳北站出发途经的第一站，为确保全线联调联试正常开展，设备初联调联试正在加紧中。
这将是贵州开通的首条高铁。
“按照原本的规划，贵州段8月要进行联调联试。不过，（铁路）总公司年内要开通7000公里高铁，联调联试还是有一定的压力，按照工程就顺延下来。”柴强铎表示。
在此前召开的成都铁路局贵广高铁联调联试工作会议上，相关领导表示，9月中旬将开始进行联调联试，全线拉通试验时间待定。
“联调联试是个很精密的工作，需要反复检测，包括检查机车、上面的通信信号、铁轨等等，各项工程都有详细的检测部门。此外，还要模拟今后运营的实际情况，速度由慢到快，第一个速度是160km/h，然后180km/h、200km/h，一个一个速度试。确保各个环节达到万无一失后，才能开始正式运营。”柴强铎表示。
事实上，联调联试一般进行3到6个月。按照惯例，联调联试将预留至少10%的空间，按照贵广铁路250公里时速，并一次实施预留提速条件，此次最高速度将试到275km/h，共11个速度级。
由于贵广铁路是“十二五”重点工程之一，工程的验收早在建设阶段就已经开始。贵州电网公司严格控制电力工程建设的过程质量监督，打破验收常规，只要施工单位提出验收申请，立即前往验收。自今年年初开展基础工程验收工作以来，贵州电网公司查出缺陷160条，经过复检验收消缺，最终确保贵广铁路零缺陷投入运行。
边摸索边成长
首条高铁带来的不仅是美好的期待，对贵广铁路公司来说，压力也同时存在。
贵广铁路全长857公里，隧道 209个，总长度456.022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%，其中桥梁210公里，桥隧共660多公里。
一位成都铁路局工作人员介绍，在立项之前，贵广铁路原本定位为客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。后来，在贵州、广西、广东三省区党委政府和中国铁路总公司的共同努力下，修订为客运专线，计划2015年全线开通，其中贵州段年内开通，广西及广州段分段开通。
“按照发改委的批示，工程工期都精确到月，比如这条铁路30个月内完成，那条铁路42个月完成，都有很严格的规划。如果没有相关部门的重视、加大投入及建设力度，今年底无论如何也开通不了。”柴强铎表示。
但开通之后，运营压力也仍然存在。
年底达到开通条件之后，铁总将出具一个运营方案，几点出发，几点返回，速度多少，一天跑多少次，这个时刻表都有专门的部门制定。因为开行密度和客流量有很大关系，如果安排不当，会造成浪费或者旅客的滞留。
按照惯例，贵广铁路将委托给成都铁路局、南宁铁路局以及广铁公司进行运营。“不知道发改委最终会将票价定为多少，哪怕只是比预期高几分钱，对企业来说也是巨大的收益。”柴强铎说。
不过，高铁热已然在贵广高铁全线燃起。
还未开通，贵广铁路已经引发了一轮旅游热。据悉，贵广高铁通车后，沿线的7个客运车站都处在风景区，包括阿哈水库水源保护区、云关山森林公园、龙架山国家森林公园等等。在广州，已经出现预售的贵广高铁游产品，主要以贵州一地和高铁沿线联游为主，行程3天-5天，价格从1899元-3299元不等。大部分旅游线路拟于12月20日出发。
上架当天已有数十名游客报名，根据旅行社的估计，高铁票价约在400元左右，较飞机团便宜近千元。
不仅是旅游。
贵广高铁贵州境内第二大站都匀东站附近，100万平方米的标准化厂房和吞吐量达500万吨的黔桂铁路货场已经开工建设，高铁新城、生态城等4个新城和工业园、农业示范园等3个园区正在规划中。
贵州省都匀市经济开发区东镇党委副书记杨加军表示，都匀东站将促进都匀和广州、贵阳之间各类生产要素的快速流动，促进黔桂粤三地经济交流与合作。
“现在低于5000万的企业，我们都不谈了。”龙里经济开发区管委会副主任曹礼鹏告诉媒体。原来曾因为交通不便而丧失多次招商机会的龙里县，现在因为贵广高铁的即将开通而底气十足。
“高铁在贵阳将形成一个‘米’字形。除了贵广和沪昆，成贵铁路、渝黔铁路也将在这里交汇。”柴强铎表示。
“贵广铁路的开通运营标志着贵州进入高铁时代，实现贵州与珠三角发达地区快速连接的贵州梦。”贵州省发改委副主任陈熵表示。
未来贵阳将是连接重庆、成都、昆明、长沙、广州的高铁枢纽城市，也将成为整个西部连接华南珠三角地区的中枢。“后发赶超指日可待”，贵广高铁是通往珠三角的便捷通道，将发挥粤、港、澳地区后花园的区位优势，吸引外商进黔投资，同时贵广高铁有利于促进整个西部地区和华南地区的发展。
“沪昆高铁贵州到上海段定于明年上半年通车，届时与贵广高铁形成更完善的铁路网络，将会带动更大的客流。”柴强铎表示。
记者观察
小城的高铁故事
张智
“龙里县负山阻溪，为八省咽喉。”在《贵州通志》中，这个黔南布衣族苗族自治州下属的小县被这样描述。
这个因龙架山而得名的县城，历史悠久，环境优美，旅游和矿产资源丰富。西面与北面紧邻省会贵阳，是贵阳的东大门，自古以来就是东出三湘南下两广的要津。然而，很多年来由于交通不便，经济较不发达，紧挨着贵阳龙洞堡机场的龙里却荒山密布，杳无人烟。
事实上，通往龙里北站的乡村道路两旁，至今仍然保留着一些上世纪90年代风格的居民改造KTV，与不远处巍然矗立的7米高的高铁钢结构雨棚立柱形成强烈反差。
高铁速度带来了一系列的改变。
龙里县城距贵阳市约33公里，目前乘坐汽车或火车约30-40分钟。高铁贯通后，龙里是贵广高铁经始发站后的第一站，按时速250公里计算，车程约15分钟。不仅如此，龙里境内还有沪昆客运专线、贵阳市域铁路两条在建高速铁路，高速铁路网络四通八达。
“谈高铁，就要看到高铁背后的东西。”龙里县委书记胡志峰告诉媒体。事实上，龙里县已经有了关于高铁一整套的设想——占地1500亩，建成西南科技水平最高的农业园区；投资150亿，打造龙里新核心区；建设辐射全贵州的农副产品集散中心和公路信息物流港。人才信息流动加速只是第一步，高铁还将带动龙里其他产业。通过贵广这个平台，龙里顺利融入贵阳的生活圈，将极大地承接贵阳产业转移。
而在这些之前，龙里的高端旅游也已先走一步。
在原本的荒山深处，龙里重点打造的高端旅游度假小镇已然横空出世。从高速公路出来，联排、独栋的别墅散落四周，大大的院子里，满是茂盛的树木和青翠的草地，站岗的保安对每一个进出的人行礼，劳斯莱斯礼宾车将看房的顾客送到装修豪华的样板间门口。
据其营销策划部部长叶骏透露，从去年6月开始对外销售的房屋，不仅均价突破7000元/平方米，且一期产品基本售罄，购房者近三成是外地人。“这边是机场，这边就是贵广高铁。”穿着时尚的售楼小姐面带微笑地介绍。
别墅区的不远处，一座仿古的商业区正在建设中。青砖黑瓦的中式建筑，配上传统的四合院落，并引进云南束河古镇的管理方，“贵州的束河古镇”已然在酝酿中。
尽管还没有开通，但关于未来的前景，似乎已经可以期待。
西南地区的高铁故事正掀开新的篇章。从交通并不十分便利的边陲小城，到高铁网络核心，“高铁速度”正在改变一切。
