文/李雍君
“中国的混合动力汽车正迎来一个非常美妙的时刻，不只是看到曙光，而是成功近在咫尺。”
2014年10月23日，长沙世纪金源酒店，刚刚与吉利控股完成签约的科力远（600478）董事长钟发平，如是回答《华夏时报》记者关于混合动力在我国新能源汽车产业发展前景的提问。
显然，钟发平正在享受此刻。他和他所在的科力远公司，多年来一直致力于解决混合动力汽车的“心脏”——电池的研究与产业化，坚持认为在现阶段，发展新能源汽车，混合动力比纯电动更具优势。
但四部委对新能源汽车的补贴政策中，混合动力不在其列，这多少让人尴尬。一方面纯电动汽车在“国家扶持”之下却遭遇“市场困境”，另一方面，对混合动力本已有的“畏难情绪”，在得不到政策倾斜的情况下更少有企业愿意去投入研发，科力远差不多是国内独此一家在镍氢电池领域奋斗的企业。
科班出身的钟发平，从本科到博士，一直从事电池储能材料领域的研究，因此也深知混合动力对新能源汽车的价值所在。他一方面是投入巨资进行研发，一方面也不断向各级领导进行游说，就像一个铁路上扳道岔的扳道工，试图凭一己之力对新能源汽车产业方向进行“纠偏”。
而科力远和吉利控股的签约，吉利的动力总成置入科力远的电池能量包，钟发平和李书福两个“型男”的握手，在业内人士看来，其实是一个里程碑事件，或将就此改写中国节能与新能源汽车的格局。
中南大学的“电池大王”
当本报记者问李书福为何选择钟发平时，他脱口而出，“丰田也选择了他，他的电池做得很好”。
确实，能让全球汽车巨擘丰田和“蛇吞象”吃下沃尔沃后风头正劲的李书福都选择科力远成为合作伙伴，钟发平凭借的正是其“电池达人”的印记。
在湖南桃源出生的钟发平，1981年，16岁即考入中南大学的前身中南矿冶学院。
中南矿冶学院坐落在长沙市岳麓山下，在1952年的全国高校院系调整中，由武汉大学、中山大学等6所院校的矿冶类学科组建而成，并于1960年进入全国重点大学行列，在材料学科中有强大背景。
钟发平在这里第一次接触到了电池科学，为其未来的事业打下了良好的基础。中国“锂电大王”——比亚迪的王传福，同样本科毕业于中南大学，是钟发平的师弟。30年后，钟发平和王传福分别成为“镍电大王”和“锂电大王”，各自主导着新能源汽车发展的两条平行线，成为校园佳话。
1985年，钟发平本科毕业留校继续攻读研究生，随后进入武汉大学读博士，毕业后进入中科院系统。
1993年，钟发平被聘为清华大学现代物理学副教授。随后，他被借调到国家储能材料工程中心暨镍氢电池中试基地，负责国家“863”重大科技攻关项目——镍氢电池生产关键技术及成果转化。
而时任国家镍氢电池中试基地总工程师的钟发平，也敏锐地看到了镍氢电池的广阔市场前景和利润增长空间，但其关键材料——连续化带状泡沫镍却长期受到外国企业的技术封锁和市场封杀。
1997年，钟发平带着自己的连续化带状泡沫镍生产技术专利回到湖南，开始了创业之旅。钟发平创业选择的伙伴是华天集团旗下的力元新材，湖南的一家国企。
在钟发平看来，科研人员去创业，去实现自己的梦想，一定要在战略上做真正的思考，善于整合各类要素，要有开放的心态，技术成果才有更大的突破，才有可能完成产业化和市场化推进。
借船出海的钟发平，创业之路进展很快。
1999年7月，钟发平的力元新材料公司实现了连续化带状泡沫镍的规模生产，并一举打入国际市场，成为全球第5家连续化带状泡沫镍生产厂家。
接着，钟发平又一举拿下电动汽车电池的关键材料——高强度超强结合力型泡沫镍的专利，一跃成为全球最大的泡沫镍生产基地，为全球1/3的镍氢电池关键材料写上了“中国制造”。
随后，2001年，钟发平创办了湖南科力远高技术有限公司等3家企业，主导开发球形氢氧化镍、镍氢动力电池等产品，并迅速杀入国际市场。
2006年至2008年两年间，湖南科力远高技术有限公司先后完成收购上市公司力元新材，并更名为科力远，成为其控股股东，将电池资产注入到上市公司，实现了从泡沫镍到镍氢动力电池的产业链整合。
在这一过程中，钟发平完成了从一个科研人员到一名企业家的蜕变，在错综复杂的交易中也展示出娴熟的资本运作能力。
收购日企获丰田青睐
10月23日，科力远宣布与浙江吉利控股集团有限公司合资成立科力远混合动力系统有限公司，合资公司注册资本6.59亿元，其中科力远以自身拥有和或拥有相应处置权的 BPS 技术及相关资产评估作价出资 1.604 亿元，以现金出资1.756 亿元共计出资 3.36 亿元，占合资公司注册资本的 51%。
钟发平说这是中国节能与新能源汽车发展的“大事件”。该项目打造了中国混合动力国家级研发平台（简称CHS），填补了国内混动系统中采用动力分流技术实现强混的技术空白，对推动中国节能与新能源汽车产业发展有着深远影响。
而且这个平台是开放的，今后国内其他车企也可以加入进来，可以是购买产品，也可以是认购股权，这实际上为国家推动混合动力汽车的发展打开了一个口子，也提供了一个平台。
钟发平说，为了达成和吉利共建这个平台，双方密切沟通了半年多时间,用于测试的20台混合动力的车已在上海跑了很长时间，效果良好。他称赞吉利在并购沃尔沃，收购了澳洲的全球变速箱巨头 DSI后，在混合动力总成方面具有强大实力。
科力远作为我国汽车动力电池的主要生产基地，“两者的合作，相当于给一具强壮的骨骼置入一颗强壮的心脏。”
钟发平介绍，从全球来看，混合动力是广泛认同的技术，主导全球节能与新能源汽车发展。截至2013年12月，全球混合动力汽车累计销售已超过856万辆，纯电动汽车累计销售不超过25万辆。在全球的节能与新能源汽车应用中，混合动力汽车占比90%以上。
他说，全球混合动力汽车市场，丰田独占鳌头，全球800多万辆存量混合动力汽车中，丰田一家就有近700万辆。丰田今年在日本销售的汽车中，38%为混合动力，并计划在2020年要消灭纯燃油的汽车。科力远则是丰田在中国唯一的电池合作伙伴。
科力远能获得丰田的青睐，除了钟发平的技术热情，一次成功的国际并购也非常重要。
松下旗下湘南工厂是成立于1932年的日本本土企业，1989年开始生产镍氢电池，1997年正式为丰田普锐斯批量供货，可谓是全球混合动力汽车镍氢电池的发源地。
2011年，得知松下要出售湘南工厂后，钟发平决定出手，历经一番“走钢丝般”的波折，收购终于完成。
钟发平做了一个出人意料的决定，一个中国人不派，全部由日本人管理。
“即使我派一个人过去，企业劳资关系性质也就变了。全部由日本人管理，反而很多事情会好办。”钟发平事后分析说。
如今，科力远和丰田等共同投资成立的科力美公司进展顺利,设计等工作已经开始,镍氢蓄电池明年下半年就可以投产。
混合动力哪家强
机动车污染作为雾霾的主要污染来源之一已是公知事实。上海复旦大学大气科学家庄国顺认为，机动车排放五毒俱全，其中黑碳等颗粒物是“天生”的PM2.5，氮氧化物和碳氢化合物在空气中二次反应也生成PM2.5。
钟发平说中国作为世界上最大的汽车市场，2013 年底全国机动车数量突破2.5 亿辆。专家预计未来机动车每年将以12%的速度递增，未来机动车雾霾局面必将越发严峻。
而采用“深混”技术后，混合动力汽车能实现平均油耗下降30%——40%，仅此一项，每年给国家节约的原油消耗和排放减少就是一个惊人的数字。
这也符合国家政策的要求。国家工信部等六部委出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0L/100Km。
大限临近，钟发平认为除了采用涡轮增压、轻量化设计外，最有效和最现实的途径莫过于上马节能与新能源汽车，其中兼具安全性、环保性、便捷性和经济性的混合动力车，必将引来市场的爆发式增长以及国家政策的扶持预期。
钟发平说，“混合动力平台的成立，对减低PM2.5和机动车节能减排有着重大意义，有利于快速推广和普及混合动力，扭转我国日益严峻的机动车雾霾局势，让我们看到更多的蓝天白云”。
实际上，钟发平的这番言语自有其底气，看看科力远的全产业链布局就会明白。上游掌握镍资源，自己量产泡沫镍和电池极片，然后又组装电池，和丰田合作生产电池包管理系统，和吉利共建动力总成平台，钟发平要的是“赢家通吃，自成一体”。
一手挽住世界混动巨擘丰田，瞄准全球市场；一手拉着吉利，共搭国内大舞台，垄断国内自主品牌的混动车用电池。钟发平的故事，新篇章或许才刚刚开始。
人物简介
钟发平1965年8月出生，湖南省桃源县人，中共党员，研究员。第十、十一届、十二届全国人大代表，享受国务院特殊津贴的专家，中国轻工业联合会副会长，中国电池工业协会副理事长，湖南省新材料产业协会会长。现任湖南科力远高技术控股（集团）有限公司董事长，湖南科力远新能源股份有限公司董事长。先进储能材料国家工程研究中心主任、首席科学家。
