本报记者 李雍君 长沙报道
12月16日，沪昆高铁长沙到怀化段开通运营，加上12月10日通车的沪昆高铁长沙至杭州段，沪昆高铁湖南境内全线实现贯通。
由此，京广、沪昆这两条中国南北、东西方向最长的高铁已在长沙形成“黄金十字”。从长沙坐高铁出发，省外可直达北、上、广3个直辖市和西安、武汉、南昌等13个省会城市，省内可抵达岳阳、株洲、衡阳、郴州、怀化等9个市州。
高铁时代重新定义了湖南的地理坐标，“不南不北、不东不西”的区位尴尬状态大为改善。
2009年底武广高铁开通后，湖南与珠三角的融合加速，湘南的郴州、衡阳几年间迅速发展成为湖南承接沿海产业转移的“桥头堡”。如今沪昆高铁的开通，则让湖南与长三角更近一步。江浙沪的产业转移和游客资源，成为邵阳、娄底、怀化等湖南高铁新晋城市延揽目标。
湖南师范大学教授、区域经济学家朱翔表示，湖南作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部，高铁给这一区位优势添上了翅膀。
湖南高铁覆盖率达七成
怀化溆浦人印先生因工作关系基本每个月都要来长沙，过去坐火车需要7个小时，车次少，还经常遭遇晚点，感觉非常不便。
12月18日他接受《华夏时报》记者采访时表示：“现在方便了，不到一个半小时就到长沙了，车次也多，坐起来很舒适。”
印先生乘坐的沪昆高铁是国家“四纵四横”快速客运专线主骨架的重要组成部分，其中湖南段全长约496公里。
该线路自湖南省长沙南站引出，跨湘江，经韶山、娄底地区，穿越雪峰山脉终至新晃，沿线设有湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西9座车站，初期运行时速300公里。
沪昆高铁湖南段建成通车后，长沙出发乘坐京广或沪昆高铁省内可直通岳阳、株洲、衡阳、郴州、湘潭、娄底、邵阳、永州、怀化9个地市。
至此，湖南境内高铁里程超过1000公里，全省14个地市中除常德、益阳、张家界、湘西自治州外均有高铁站，高铁覆盖率达70%以上。形成了一个以长沙为中心的两小时省内高铁融城圈，增强了长株潭城市群的辐射力。
从长沙坐上高铁出省，只要6个小时，即可直达北京、天津、上海、石家庄、太原、西安、济南、郑州、合肥、南京、武汉、南宁、福州、南昌、广州、杭州16个省会城市或直辖市。
按照计划，沪昆高铁2015年底将通到贵阳，2016年将全线通车，直达昆明。届时，长沙将构建1.5小时到武汉、南昌，2.5小时到广州，3小时到深圳、郑州，4小时到杭州、贵阳，4.5小时到上海、昆明，5小时到北京，6小时到福州的高铁经济圈。
而在沪昆高铁长怀段通车的当天，全长340公里的黔张常铁路也正式动工。该铁路在湖南省境内达260公里，是连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输大通道，将填补湘鄂渝三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网。线路设计时速200公里，预计于2020年建成通车。
助力“一带一部”
2013年11月初，习近平总书记在湖南视察时指出，希望湖南发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部（即“一带一部”）的区位优势，抓住产业梯度转移和国家支持中西部地区发展的重大机遇，提高经济整体素质和竞争力。
自此，“一带一部”成为湖南的高频词。朱翔说，高铁提升了湖南的区位价值，拉大了城市骨架，沿线带动了客流、信息流、人才流和资金流汇集，投资环境大为改善。沿海的资金、技术与湖南的人才、劳动力优势实现有效对接，对湖南的发展作用巨大。
湖南省商务厅投资处处长王庭恺接受媒体采访时说，“距广州两个多小时，距上海3个多小时、距北京5个多小时，拉近了湖南与经济发达地区的时空距离，高铁将极大延伸以长株潭城市群为中心的经济辐射半径。”
事实上，京广高铁开通后，湖南高铁沿线城市经济发展潜力就被激活。近三年来，仅郴州、衡阳、永州三市就引进3000多个产业转移项目，单个项目金额动辄数亿甚至数十亿上百亿，湖南利用外资规模连年位居中部省份首位。
沪昆高铁则让不少长三角企业看好湖南特别是长沙的区位前景。2013年初，上海大众60万辆汽车产能的项目即“落子”长沙经开区，其经济体量相当于扩建一个长沙经开区。
今年6月，湖南在上海举行“沪洽周”，上海各类企业与湖南签约项目276个，湖南一举引入长三角资金2600多亿元。
旅游则是另一个受益板块。湖南拥有丰富的旅游资源，而江浙沪则是其重要客源地。沪昆高铁湖南段自东向西将瓷都醴陵、历史名城长沙、伟人故里韶山、和平之城芷江全部纳入。借助高铁站的中转，抵达湖南最具知名度的张家界和凤凰古城的时间也大为缩短。
记者获悉，湖南省旅游局近期将率各市州组团前往上海、杭州等华东地区城市，推荐由高铁串联起的湖南美景。
据湖南省旅游局统计，在京广高铁开通的当年，“高铁游客”为沿线的岳阳、衡阳和郴州带来了30%至35%的游客人数增长，现在每年仍在增长。
业内人士预计，沪昆高铁通车后，每年来湖南旅游的游客数量增长将不会低于京广高铁效应。
