本报记者 陈岩鹏 李雍君 两会报道
“主管部门手伸得太长，已把新能源汽车发展的技术路线锁死了，现在的产业政策是以发展纯电动汽车为核心，混合动力汽车的政策环境堪忧。”3月5日，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平在湖南团分组讨论会上发言时称。
钟发平认为，不能为发展纯电动车而发展，根本目的应该是为了节能减排。在今年两会上，他提出，应把解决机动车污染和雾霾的根本途径集中在发展混合动力汽车上，混合动力汽车需要与纯电动企业一样有同样的、公平竞争的平台。
《华夏时报》：为什么解决雾霾的根本途径不是目前国家重点扶持的纯电动汽车？
钟发平：机动车污染作为雾霾的主要污染来源之一已众所周知，这在于不断攀升的机动车保有量。2014年底全国机动车保有量突破2.64亿辆，预计到2020年总量将超过4亿辆，而截至去年9月，我国累计销售的纯电动车却只有7万余辆，即便到2020年累计产销达到500万辆，也不过是那时4亿辆总量的1.25%，可见，发展纯电动汽车对减少机动车污染是杯水车薪、无济于事。
《华夏时报》：像特斯拉这样的纯电动车也不是拯救者？
钟发平：去年我“炮轰”过特斯拉，说他吹牛，去年特斯拉说要销售5万辆车，但实际在中国市场销量4500辆左右，其中上牌量仅为2500辆。反观丰田则销售了127万辆混合动力汽车，国内销售的纯电动汽车还不到丰田的一个零头。
纯电动车600公斤电池回收也是个问题，电池含有的磷酸铁锂腐蚀程度非常高，对环境破坏力非常严重。特斯拉在美国宾夕法尼亚搞了很大一块填埋地，他们在环境治理上的成本很高，而且电池一般用不到4年，还没有任何可回收价值。
《华夏时报》：你认为混合动力汽车在解决雾霾上比纯电动车更有效吗？
钟发平：混合动力汽车没有怠速工况，启动和低速时使用电力。更重要的是，混合动力减排与节能成效特别显著。新一代强混动力车与同级别、同排量的车型相比，减少PM类污染排放60%-80%，节油35%-55%，其减排和节能成效巨大。
我国如果逐年替换、淘汰耗能多、污染重的传统燃油车，即便按照中混、强混平均减少污染排放60%、节油35%的水平计算，到2020年哪怕仅替换年增4000万辆中的一半，则相当于其中1200万辆为零排放、675万辆零油耗。
《华夏时报》：产业政策规定，纯电动汽车有补贴，而混合动力汽车没有补贴。
钟发平：纯电动汽车政府补贴十几二十几万元，但混合动力汽车的补贴仅为3000元。我们现在需要的是混合动力汽车和纯电动汽车在一个平台上竞争，你不给我一分钱补贴都可以。
《华夏时报》：发展新能源汽车有两条路线，一条是以纯电动汽车为核心，另一条是以混合动力汽车为核心，两条路线一直存在分歧。
钟发平：工信部支持以混合动力汽车为核心的新能源汽车政策，按理说，新能源汽车政策应该由主管产业化的工信部来制定，但最后政策的制定权却划给了科技部。
《华夏时报》：以纯电动汽车为核心的新能源车的发展路线是弯道超车？
钟发平：怎么可能会有弯道超车呢？
《华夏时报》：等到充电设备都完善的时候。
钟发平：可能吗？
《华夏时报》：为什么不可能？
钟发平：谁愿意去投资？一家国有电力公司的负责人讲，充电设备100年才能收回投资，我还敢投吗？科学的发展规律，电池技术远远达不到，600公斤的电池拖着跑，那还能节能啊？我们要尊重科学发展。
《华夏时报》：如果发展新能源企业以减排为导向，混合动力汽车就可以扶正了。
钟发平：但现在相关部门是以“高大上”为导向。
《华夏时报》：现在环保部也开始介入，油耗标准重新制定了，提出百公里油耗6.9升。
钟发平：但问题是新的油耗标准并没有严格按这个执行，有法不依。
《华夏时报》：环保部的介入会不会打破现有的局面？
钟发平：环保部应该提出减排标准，科技部制定技术路线，但现在是对每年新增的2300万辆汽车管得不够，只盯着7万辆电动汽车，这是达不到减排目标的。
《华夏时报》：去年你针对新能源产业政策提的建议，有回复了吗？
钟发平：科技部回复说，纯电动汽车是未来长期战略。
《华夏时报》：国际上混合动力技术比较成熟，创新难度大，国内的混合动力技术处于什么水平？
钟发平：过去混合动力难以推广，技术主要掌握在丰田手中，现在我们国家有吉利十多年坚持不懈的努力以及我们科力远的配合和坚守，国产的、具有自主知识产权的混合动力系统总成技术已经研发成功，目前节油率35%，PM类污染排放减少50%。
《华夏时报》：科力远在混合动力方面处于什么位置？
钟发平：坚持了17年，在全球混合动力电池领域处于世界第三。
《华夏时报》：未来需要国家怎样引导？
钟发平：在汽车工业转型升级与深化改革的大环境下，不能再给每个车企撒胡椒面似的“分钱”了。国家应该把国内技术研发平台建立整合起来，同时鼓励高端制造、鼓励企业参与国际高端分工，加大投入力度。
