本报记者 刘珊珊 武汉报道
“如果换成标致的标，这款车能多卖两万元，但是我们必须支持自主品牌的发展。”在风神L60上市前的媒体沟通会上，东风公司副总经理刘卫东向记者坦言，自主品牌必须坚持向上的路径。而对于东风来说，风神L60建立了一个新的商业模式，即“风险共担，利益共享”。
不容回避的是，在商用车领域发展顺风顺水的东风在自主品牌乘用车板块上一直面临“短板”。这也是朱福寿2011年履新东风汽车公司总经理之后，高调发布东风“大自主”战略规划的主要原因。想实现自主品牌快速发展，东风在入股PSA之后似乎找到了捷径。
这更像是一场“拿来主义”。但按照刘卫东的说法：“L60开创了后合资时代中国自主品牌发展的全新模式。”区别于国内现有的自主品牌和合资自主模式，“东风和神龙做了一个全新的尝试，在合资框架下发展民族自主品牌。”神龙汽车商品企划部副总经理唐腾介绍称，“由东风公司、PSA和神龙三方共同来开发产品，东风和神龙主导产品的设计，而项目的管理，产品的研发，零部件采购以及工业化生产主要是由神龙公司负责，PSA提供基础的平台和技术上的支持。”这意味着对于风神L60来说，更多的主体在贡献力量、提供资源。
L60源自PSA二号平台，在诸多方面都与停产的老款标致408有相似之处。有趣的是，L60在神龙公司生产，却在东风风神渠道销售。神龙虽与风神产销分离，但神龙公司的合资品牌却为L60做背书。当然，刘卫东对于风神L60也有担心，“风神如果不能把L60的销量卖上去，神龙公司可能就收不回投资。反之，销量越大分摊就越少，成本就能做低。”
“自主品牌靠低价容易，但生存不了。我们必须靠差异化和性价比来生存，从产品到服务，必须品牌向上。”在刘卫东看来，自主品牌向上，并不是说价格要上去，核心是用户感觉性价比在提高。“做合资公司自主品牌，挑战非常大。”刘卫东面临的主要挑战在于成本。“但是必须去做，由于量的增加，甚至可以将神龙公司的成本降下来。”刘卫东认为这一收益或将影响到东风标致和东风雪铁龙。
反观现有的合资自主，拿外方过时的技术、单方向输出技术并不少见。“但是神龙公司及东风和PSA的这些合作创新是一个全面的协作，这种成果输出都是双向的。”按照唐腾的说法，双方的合作“既有PSA对东风和神龙技术上的支持，而研发和制造过程中间的一些问题在PSA两个合资品牌的开发过程中也得以避免”。
对于具体的销量计划，东风乘用车公司副总李春荣说：“我们希望今年上市的L60加A60能够做到全行业的第七。”李春荣补充道，“从1、2月份情况来看，东风风神AX7已经做到了前三；而A30加S30则希望能够做到所在自主品牌区隔的第五。”作为自主品牌中的后来者，李春荣及其团队仍处于追赶阶段：“我们来得晚，追得猛。”
在推出AX7 并取得不错销量之后，回归中级车战场，刘卫东也有自己的道理。“从汽车行业的发展来看，虽然这几年SUV有一个快速发展，但是中级车仍然会是一个最大的市场。”在这种格局之下，既要做SUV，三厢车自主品牌也不能放弃。“我们有义务在这个市场上有所作为。”刘卫东称。
继L60之后，东风风神将在下半年投放AX3，并在今年年底投放与奥迪A6相竞争的“东风一号”。据悉，“东风一号”也将在神龙工厂进行生产。也就是说，东风“风险共担，利益共享”的商业模式将继续推行下去。
