本报记者 刘珊珊 沧州报道
产能困境中的北京现代与京津冀战略中寻求机遇的河北沧州一拍即合。4月3日，北京现代沧州工厂开工仪式举行，这也是北京现代首次在北京以外的地区投建工厂。
而在1360公里之外的重庆，同样一座30万辆产能的北京现代第五工厂也在紧张筹备中。据悉，北京现代第四、第五工厂都将于2016年年底投产，届时北京现代产能将猛增60%。这与中国汽车产业平均7%的年增速相比显得尤为扎眼。
一方面是汽车企业迅速的产能扩张，另一方面却是整个汽车行业微增长的大趋势。如何平衡二者关系，已成为检验车企智慧的新考题。
产能纾困
“与任何工厂相比，北京现代沧州工厂从动工到第二年年底投产竣工都是效率最高的。”北京现代常务副总经理刘智丰告诉《华夏时报》记者，对于处于产能困境中的北京现代来说，以最高的效率完成新工厂的建设显得尤为必要。
数据显示，2014年北京现代的销量已经突破了112万辆。而在前不久，肩负提升北京现代品牌重任的第九代索纳塔刚刚上市。按照计划，第九代索纳塔今年销量目标为9万辆，也即月销过万。接连打出的“南方战役”以及“品牌向上”两张牌，都对北京现代产能布局提出了较高要求。
“今年我们产销目标116万辆，仅比去年增长了4万辆，很大原因是由于产能的制约。”刘智丰介绍称，产能对北京现代的制约已经愈发凸显。目前，北京现代拥有三个整车工厂，全部位于北京顺义，汽车年产能仅为105万辆。
为了尽快实现突破，北京现代对于产能的规划不仅是沧州工厂。按照计划，重庆两江新区的第五工厂预计2015年第二季度动工，同样在2016年下半年投产。这意味着，到明年下半年北京现代将拥有160万辆的年产能。
在业界看来，解决产能困境后如何避免产能过剩也是摆在北京现代面前的一大考验。不过刘智丰认为，与竞品相比，北京现代在产能方面的规划并不超前，甚至落后于对手。“南北大众十个工厂，包括东风日产、长安福特，工厂数量和产能规划都已超越北京现代，所以北京现代未来增加60万产能是与中国汽车市场发展的基本规律相吻合的。”
事实上，为了抢占更多市场份额，美、日、韩各大合资车企之间几乎展开了一场产能竞赛。除北京现代两大工厂今年动工外，长安福特也于日前将哈飞基地纳入麾下，年产能再增20万辆；东风日产大连工厂也在去年宣布投产，一期年产能15万辆，二期建成后产能将达到30万辆。此外，长安汽车也将投资33.7亿元在重庆建设新工厂，该厂最大年产能可达36万辆，投产后长安自主品牌产能将增长七成以上。
顺势而为
而在工厂选址方面，北京现代的依据则是顺应国家战略发展大背景这一顶层设计。
“北京现代沧州工厂的正式开工，是北汽集团积极践行京津冀协同发展战略、带动区域经济发展的新开端。”北汽集团董事长徐和谊直言。据了解，沧州工厂也是北京现代首次在京外地区投建的工厂。“沧州距北京2.5小时，距天津黄骅港1小时车程。”北京现代副总经理郎家伟介绍称，工厂位于沧州经济开发区，距离北京215公里，紧邻京沪高速。“这样的区位非常便利。”对于此前一直饱受产能过剩困扰的河北钢铁产业来说，这也无异于一块“大蛋糕”。
此外，“北汽集团原来在河北也有一个基地，已经初具了一定的规模，产业链也已初步形成。”刘智丰补充道，“北京现代落户沧州，对于北汽集团推进京津冀战略，会起到非常大的巩固和发展的作用。”
据了解，北京现代沧州工厂投资74.5亿元加上配套企业投资、相关设施投资累计120亿元。沧州工厂整车年生产能力将达到30万辆，发动机年生产能力将达到20万台，预计年销售收入360亿元。
“沧州工厂初期将投产一款经济型轿车，同时还有一款SUV的产品。投产车型将与沧州及周边地区的居民消费状况相匹配。”刘智丰告诉记者，经济型轿车主要负责“走量”，确保工厂的产能处于合理状态，SUV车型则有助于提升产品附加值，增加利润，二者相互结合，让沧州工厂在产销与盈利两方面做到均衡发展。据了解，经济型轿车年产销目标20万辆，SUV承担其余10万辆产销任务。
重庆工厂亦是北京现代顺应国家战略发展背景的产物。自2014年2月26日国家主席习近平提出京津冀协同发展战略已一年有余，在今年的政府工作报告中更将其列为与“一带一路”、长江经济带并列的三大经济带战略。刘智丰告诉记者，“重庆工厂顺应了中国未来长江经济带的大战略要求，重庆也符合原来提出的西部大开发战略。”此外，重庆工厂更是将北京现代的生产布局延伸至西部地区，对抢占潜力巨大的西部整车市场具有重要的战略意义。这也意味着，到2016年底北京现代将拥有五大工厂，遍布京、冀、渝三地，一改目前仅依靠北京作为生产基地的现状。这无疑增加了北京现代叫板美系、日系汽车品牌的底气，也将对其真正打开全国市场提供助力。
