本报记者 刘珊珊 北京报道
奔驰2020战略借道中国， NGCC（New Generation Compact Car，新一代紧凑级汽车）工厂的投产和产品的进一步国产化无疑都将带来直接的助力。
4月8日，国产奔驰GLA在北京奔驰位于亦庄的NGCC工厂正式下线。同时，这也宣告经历了两年建设周期的NGCC工厂正式投产。
“北京奔驰将有实力生产越来越多像梅赛德斯-奔驰等备受青睐的车型，进而加速产品的系列化进程，充分释放产能，冲击中国豪华车市场的领先位置。”北汽集团董事长徐和谊认为，NGCC工厂的投产意味着北汽与戴姆勒深化战略合作的又一重要成果得以落地，也将进一步巩固奔驰的在华地位。
国产推进
“国产GLA是北京奔驰生产的首款紧凑型车型，已实现了超过50%的国产化率。”北京奔驰汽车总裁兼首席执行官戴斯预计，“未来奔驰的国产化率将达到70%-80%。”
据了解，国产奔驰GLA将在上海车展首发，并在5月份正式上市。与进口版车型相比，国产奔驰GLA在设计上变化不大，而动力选择上会更加丰富，同时在售价方面有一定幅度下探。而进口GLA上市以来培养的粉丝人群也为国产GLA积累了大量的潜在用户。
国产GLA的下线，与长轴距C级、E级和GLK共同构成了北京奔驰的产品矩阵，使北京奔驰的产品类型覆盖中高级豪华轿车、行政级豪华轿车、豪华中型SUV和高端紧凑型SUV领域，进而拓展了目标用户的范围，增强了北京奔驰产品的市场竞争力。
GLA竞争对手直指宝马X1和奥迪Q3。数据显示，2014年奥迪Q3在国内豪华紧凑型SUV市场占到了53%的市场份额，而北京奔驰GLA将成为这一市场的分食者。
“NGCC工厂的建成投产使北京奔驰成为戴姆勒全球唯一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。”徐和谊认为，GLA国产下线更为关键的意义在于，北京奔驰拿到了戴姆勒的前驱生产平台。“这为国产化的继续推进奠定了基础。”北京奔驰相关负责人称。至此，中国已经成为奔驰最大的海外生产基地。
戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯表示：“国产GLA将成为戴姆勒下一个增长的动力来源。”GLA的投产是奔驰在华紧凑型战略的第一步，按照戴姆勒集团在中国的投资计划，中国将被建成奔驰全球最大的紧凑型乘用车基地，奔驰也期待借此保证其实现2020年成为全球最大豪华品牌的目标。
产能扩张
近年来，奔驰的国产化进程得到不断推进。据了解，北京奔驰NGCC工厂从2013年3月破土动工到2014年元旦设施进入，仅用时10个月。随后，又只用了1年多的时间，便实现了正式投产。
随着国产奔驰GLA的下线，北京奔驰NGCC工厂正式投入使用，国产奔驰GLA也成为了专门生产奔驰MFA平台车型的全新工厂的首款车型。作为生产国产GLA的新工厂，NGCC工厂专门负责生产奔驰旗下基于MFA前驱平台开发、定位于紧凑型车市场产品。除了此次下线的国产奔驰GLA外，未来还将会生产奔驰A级、奔驰B级、奔驰CLA等车型。据唐仕凯介绍，北京奔驰NGCC工厂总投资额为7.2亿欧元，到2015年年底总产能将达到25万辆。
据悉，由于能够与德国拉施塔特工厂和匈牙利凯奇凯梅特工厂并肩生产梅赛德斯-奔驰前驱车车型，北京奔驰NGCC工厂称得上是戴姆勒世界范围内最为先进的工厂之一。尽管建厂时间相对较晚，但NGCC工厂却为北京奔驰平台化建设的推进、未来新车型的导入和布局奠定了基础。
此前，北京奔驰已经有MRA1工厂与MRA2工厂两个总装车间在生产，两车间的任务是生产采用奔驰MRA平台(纵置后驱模块化平台)的车型。目前奔驰E与全新奔驰C级在MRA1工厂共线生产；MRA2工厂的生产线则单独生产奔驰GLK车型。
奔驰的持续发力源于对目前状况的不满以及期待改变的决心。数据显示，2014年，德系三强中奥迪在华实现57.51万辆的销售业绩，宝马以45.6万辆的业绩位居第二，而奔驰的销量为28.16万辆，与二者相去甚远。奔驰国产化的不断发力能否对德系三强的竞位赛产生变数尚未可知，但对于奔驰来说，最直观的收益便是与中国市场的距离更近了一步。
