刘珊珊
“野蛮人”要来颠覆传统汽车行业？
在“互联网+”的风口下，所谓的颠覆仅仅是吸引资本的噱头，还是不可预期的未来？围绕智能化、电商化、共享化等议题，来自传统汽车企业、互联网企业以及相关领域专家展开了激辩。
智能化 颠覆派★★★★
VS守成派★★★★★
传统车厂不会向互联网公司开放核心数据，而互联网公司实际也有小九九。
●颠覆派：
腾讯公司副总裁马喆人：我们不是野蛮人，我们是为所有汽车伙伴服务的。智能驾驶和快速驾驶都是基于云智能化服务才实现的。没有速度，没有服务基因，没有本土化能力的企业很难在未来的智能化汽车时代成功下去。
博泰董事长应易伦：未来汽车是四个轮上的超级电脑。我们认为PC、互联网到超级智能移动终端是三个硬件。智能汽车并不是概念，也不是忽悠。不管是手机互联地图还是iVokaOS，还是TSP服务，带来的都是数据，这使汽车更加智能。未来汽车不再是卖辆车，而是24小时的用户。
阿尔特设计总监陈群一：很多百年老店，索尼、松下等等都倒闭了，这个浪潮无法逃避。
互联网企业颠覆传统汽车有两样法宝，一是他们认为将来的汽车主要是操作系统的比拼；第二，他们看重与用户之间更加直接的信息渠道。
目前中国很多汽车厂非常注重市场调研，但是却无法推导出未来畅销的车型。传统汽车行业不具备前瞻研究优势，生产制造才是传统汽车工业要干的事情。
●守成派：
长安欧洲设计中心总经理陈政：互联网无法颠覆传统汽车行业。互联网更多是一种共生状态，它相对传统的制造业类似于生物进化式的突变，不是取代。
大数据也许可以告诉我们，他们关注什么，可是大数据无法去创造。说极致一点如果没有汽车制造业，互联网能做出现在的车吗？
传统行业也很有可能颠覆互联网，如果渠道没了，互联网的作用在哪？互联网更接近消费者是现在的事实，可是如果整车厂也接近消费者，最后谁更了解客户？
奇瑞集团的董事长尹同跃：互联网大佬有四大特点：第一个就是特能吹。第二个是思维特别开放，互联网思维更多是商业模式的创新。第三，这些人特别有野心。互联网思维的特点就是不能当老二，只能当老大。第四，特能吃苦，就是疯子。他们不仅仅自己吃苦，把整个团队变成像疯了一样在做事儿，这是值得汽车行业学习的地方。
汽车行业分析师钟师：互联网企业嚷嚷得越响，越能吸引国际资本，所以他们故意用一些夸张、耸人听闻的词，颠覆这个，颠覆那个，这跟企业的推广有关。未来不管互联网怎么热闹，信息技术怎么发达，互联网企业仅仅是汽车产业的一级供应商，互联网企业不直接造车，而是给汽车行业提供多层次的服务。
电商化 颠覆派★★★★
VS守成派★★★★
传统的经销商到底会不会被电商颠覆，这也是本糊涂账。当然，电商化也不仅仅是卖新车，二手车、零配件等汽车后市场方面的电商化也正风起云涌，迷雾重重。
●颠覆派：
特雷克斯（中国）总经理茅晓鸣：不是去颠覆，也不是去取代，它叫Plus，这个“+”就是和其他的行业携手共进。
“电商+”就是把互联网、实物体验、服务，三位一体捆起来以后，支撑整机厂的发展。一辆智能化的新能源车，在网上预订就送到家门口了，开两天不舒服就退了，舒服就用。这种便捷的服务将来通过“互联网+”的手段，在智能化和在新能源化的共同作用下，一定不是梦，一定会实现，所以我支持电商化。
麦轮胎、车联天下创始人兼CEO杨泓泽：互联网不来找我们，我们也得去找互联网。5年后中国汽车的厂商如何给消费者提供产品和服务？一定不是今天的4S模式，这并不是中国唯一的模式。1999年以前是大卖场，没人规定我们的模式在未来10年里面非得还是这样，消费者选择什么样，我们就是什么样。
汽车营销人吴刚：在非定向购买的过程中，需要更深入的电商化平台给予大数据支撑，以及更需要在电商平台获悉以后和传统模式对接。所以电商化不是完整的汽车销售的闭环，它是中间的一个环节。
●守成派：
北汽国际总裁董海洋：中国有个成语叫“如虎添翼”，是给虎插上一双翅膀，而不是把翅膀加个老虎。汽车就是老虎，互联网也好，智能化也好，电商化也好，都是为了这个老虎更好更快地发展。
技术创新肯定会存在，但是要靠互联网把它颠覆掉，我觉得这个牛吹大了。
长安PSA副总裁徐骏：天平理论，厂家是中间那个支点，这边是电商，那边是经销商。在现在这个阶段，必须在三点之间寻求平衡。
可能未来汽车就变成一个交通工具，但到那时候有可能经销商也就不存在了，完全变成电子化的商务阶段，但是那个离现在确实遥远得很。所以现在和未来，要分阶段看待。
中国汽车流通协会会长沈进军：以前互联网是在为经销商做集客，但现在卖方市场转为买方市场，互联网公司已经开始做交易。4S 店还能生存吗？降成本提效率。碎片化的后市场体系仍有巨大空间，要把消费者留在店里。4S模式以前处于亚健康状态，互联网进来了，机会也来了。
共享化 颠覆派★★★★★
VS守成派★★
汽车共享化已经来到我们身边。滴滴专车、Uber、神州专车、易到用车……它们开启了汽车共享化时代。
●颠覆派：
易到用车创始人兼CEO周航：据说一个汽车共享会减少7-12个人对汽车购买的意愿，这是不是对汽车业一个毁灭性的打击？
就算相关部门说汽车共享是做梦我们也得做。我们心态特别好，推广和发展拿的都是美国投资者的钱。干不成烧的都是美国人的钱，做成了自己受益、消费者也受益，还推动社会进步。有远见的厂家会非常认真地和我们构建未来的格局。
友友租车联合创始人李宇：以友友租车为例，租客的平均出生年份为1988年以后，但是车主的平均出生年份是1983年。车对于租客就是一个工具，对于车主则是理财产品，这个车固定资产是可以变成现金收入的。
阿里巴巴集团高德副总裁周平：未来更多会共享肯定是一个趋势，因为新生代人群对于好东西的态度是我今天就要。假如我需要宝马的车，不需要买它就可以拿到它。
●守成派：
北汽股份总裁助理荣辉：未来，车作为身份和地位的象征这一点取消掉了，车就是你移动当中的一个工具。其次，从人人想拥有车，变成只有极少数人拥有车。这是共享，这两点相辅相成。原因很简单，你今天去打车，一招手车停了，你一定不会问他是什么排量。
上海明猫汽车科技有限公司CEO乌琳高娃：我认同共享化会服务大部分人，但个性定制化也不会消失。几千年前我们通过交通工具表现社会地位，今天没有改变，未来也不会改变。大部分人可能为了生活成本或出行便利性去使用共享。当然共享也可以有高端车，这和私人定制、个性化需求是有区别的。但是不是汽车就是解决以后出行方式唯一的交通工具？一定要四个轮子？不一定。
