本报记者 刘珊珊 上海报道
奔驰、奥迪两位来自汽车圈的“怪咖”闯入CES的跨界秀场，科技加身，描绘的是已经遥遥领先的现在和似乎触手可及的未来。
奔驰自信地认为CES代表了自己 “C”“E”“S”三个级别的车型，以东道主自居。为此，奔驰还带来了CES擂台上最大的主角——F015 Luxury in Motion自动驾驶概念车。“汽车界将迎来比工业革命更迅猛的数码革命，具有高度智能的自动驾驶车型即将由科幻进入现实。”奥迪公司管理董事会主席施泰德也带来Q7、RSQ、TT等车型叫板，展示其在汽车电子技术方面最新的科技进展。
无论是奥迪眼下与本土IT、电子行业合作的侧重还是奔驰对于F015概念车的畅想，双方在未来漫长时间轴上的竞争已经展开。
CES搭台汽车秀
当梅赛德斯-奔驰销售公司总裁兼CEO倪恺借用霍金的时间旅行概念，阐述奔驰未来将用科技扩展时间时，奥迪掌门人施泰德在上海喜玛拉雅艺术中心搭台，以一场超过1000人参加的大型主题演讲作为回应。相同点是，二者同样科技味十足。
在这个难以区分究竟是IT秀场还是汽车秀场的舞台上，施泰德兴奋地介绍奥迪新款TTS上13.2英寸的大屏幕和新款MMI系统出色的人机交互体验。施泰德试图向受众表达，奥迪拥有更好的触摸屏和应用，以及更流畅的人机交互体验。
而不甘示弱的奔驰也将智能化产品搬上了传统车型。“奔驰S级车是目前世界上能买到的最先进的IT产品。我们在C级、E级和S级车型上应用了二十多项智能驾驶辅助系统、摄像头、雷达和传感器等顶尖科技成果。”倪恺说。
早已将“本土化”推向深水区的施泰德甚至没忘记给东道主企业“背书”。他表示奥迪正与华为合作为中国开发特定的LTE模块，包括与中国移动和中国联通的合作，与百度合作搭载CarLife甚至更多的百度APP。奥迪在蓄电池领域和教育领域与不同公司合作，将汽车与科技行业的创新周期进行同步。
“未来，我们会和更多IT行业、电子行业进行合作。”施泰德称。奥迪用数据支撑施泰德如此钟情中国通信企业的原因是：到2020年，汽车行业新的价值将有超过50%由新技术创造，而90%以上的汽车创新，来自于电子方面。
倪恺的观点与施泰德不谋而合。倪恺认为，汽车企业与互联网公司的介入和合作，是未来汽车发展的一大趋势。除了造车领域，以后双方在汽车营销领域的合作也会越来越多。
最直观的体现就是，奔驰也已经与百度CarLife达成合作。按照奔驰的计划，未来多款车型中都将装配百度CarLife车联网解决方案。此外，双方基于街景、本地搜索和POI等方面的合作也将展开。通过百度CarLife，奔驰车主可通过WiFi或USB将智能手机连接到车载设备，轻松、便捷并安全地享受各种基于智能手机的服务。
押注三十年
“汽车最美妙的时光还没有到来。”戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯认为，奔驰未来推向市场的F015将带来这个时代。而唐仕凯的搭档倪恺则进一步用三十年后可能发生的生活改变，诠释科技意义：无人驾驶车将彻底解放司机，留下更多时间。
对于这个观点，竞争对手施泰德推崇有加。施泰德对于奔驰三十年后的赌注见招拆招——奥迪自动驾驶领域经典概念车奥迪RSQ从时光隧道中穿梭而来，还有奥迪TTS、奥迪R8 e-tron piloted driving纯电动驾驶概念车等出场站台。施泰德用一大波奥迪未来科技给媒体 “洗脑”，把观众直接带进三十年后的汽车世界。
“我们曾让奥迪自动驾驶车从旧金山跑到了拉斯维加斯，并有记者亲自坐在车中体验，全程没有出现任何的问题。”施泰德认为，奥迪已掌握了自动驾驶技术的核心，并可实现量产。而早在2013年，奔驰就已经通过S500智能驾驶研究车，完成人类史上第一次通过自动驾驶在城市公路和交通密集的路段上进行的长途旅行。到2015年，智能驾驶系统已被广泛应用于奔驰全线车型。
但相对于概念车F015，自动驾驶A8似乎离现实更近一些。施泰德宣称将在2019年前猛砸240亿欧元用于数字化汽车研发，并且能确保包括自动驾驶A8在2018年上路等计划完成。奥迪公司电气/电子研发部门负责人里奇·胡迪表示：“自动驾驶技术将在下一代奥迪A8车型上实现量产。”
“长期来说，在2018、2019年之后，奥迪纯电动车战略也将初显成果。现在，我们也一直在努力研发当中，预计纯电动车续航里程有500公里。”施泰德称。
但F015终究代表了更为智能的未来。它不仅能够实现续航里程长达1100公里的零排放行驶，而且可以通过自动驾驶将汽车变为“车轮上的会客室”。此外，F015还拥有自己的感知、解释和沟通等深度“思考”能力。“汽车正在超越它仅仅作为交通工具的角色，最终将演变为移动的生活空间。”倪恺称。
作为汽车的发明者，在129年之后，奔驰将在“再次发明汽车”的道路上继续狂奔。而作为同台竞技者，锋芒毕露的奥迪让双方的较量更具分量。
