继去年以16%的跌幅收官之后，今年一月，东风雪铁龙再度收获70%跌幅的成绩单。不过，东风雪铁龙2017年的开年不利似乎并无太多意外，在此之前的两年，东风雪铁龙市场行情一直未能摆脱下行通道。
连续下滑的销量让东风雪铁龙如坐针毡，为了快速实现止损，拥有25年市场征战经验的爱丽舍再次刷新上市。而在此之后，一系列产品规划已安排就绪。
在此背景下，东风雪铁龙希望通过更具针对性的产品升级，迅速实现止跌回稳。
新兵助阵
作为神龙公司2017年首款发布的新车型，老将爱丽舍承担了神龙汽车今年能否复苏的首要任务。
在中国市场，爱丽舍的前身富康曾辉煌一时。那时，富康和捷达、桑塔纳曾并称为轿车“老三样”，在中国曾有着国民家轿之称。
尽管富康的辉煌已经成为过去式，但在激烈的市场竞争面前，爱丽舍仍担纲东风雪铁龙主销车型重任。数据显示，2016年爱丽舍实现销量87132辆，约占东风雪铁龙总销售量的35%，仍是东风雪铁龙旗下销量最高的车型。
不过，即便是东风雪铁龙2016年全年的销量（248509辆），也不及“老三样”中的另两款车型桑塔纳（282815辆）、捷达（348437辆）一款车型的年销量。
这样的销量落差令人唏嘘，但也让东风雪铁龙对于换代后爱丽舍的销量有一丝期待。
当然，东风雪铁龙手中可走之棋并非仅此一枚。按照东风雪铁龙的新车规划，年内还将推出代号为“C84”的全新中型SUV和新一代中型轿车C5。据悉，代号为“C84”的全新中型SUV采用PSA集团最新的EMP2模块化平台打造。新车将在4月开幕的上海车展上亮相，10月份正式上市。届时东风雪铁龙旗下SUV车型将增至两款。
事实上，东风雪铁龙的调整从去年下半年就已开始。彼时，全新旗舰轿车C6正式上市。不过，由于这款车型并不走量，也造成了东风雪铁龙2016年销量表现因没有新的增长点而继续阶段性下滑。不过，在C6和今年新车规划的共同作用下，“2017年东风雪铁龙确保达成27万辆目标。”神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然表示，未来，东风雪铁龙的重点工作将围绕三个方面展开，“第一改善质量，第二改善客户服务，第三通过降成本、调整产品结构，实现共同赢利。”
此外，有消息称，今年东风雪铁龙将对经销商进行全面升级，这也是东风雪铁龙品牌历史上第二次大规模的经销商店面升级，新店面将符合东风雪铁龙新的品牌主张。
亟需止血
此前，东风雪铁龙在华产品投放步伐相对较为缓慢。对比之下，今年的新车计划显得颇为密集。随着新车的相继上市，东风雪铁龙有望实现止血。
数据显示，东风雪铁龙在2014年达到32万辆全年最高销量后，其销售成绩就踏上“下行”之旅。此后的2015年，东风雪铁龙销量下降至29.8万辆。去年，中国车市企稳回暖，大多数车企均超额完成了年度目标，但东风雪铁龙仅实现24.89万辆的销量，同比下滑高达16%。
而在2016年，东风雪铁龙旗下各个车型表现均不乐观。其中，C4L同比下滑55.2%、C5同比下滑76.8%，刚刚上市不久的高端旗舰轿车C6，去年10月份销量仅为417辆，11月份为1115辆，虽然在12月突破了2000辆，但明显还没有肩负起提升品牌销量的重任。
直至今年1月，东风雪铁龙销量仍未见起色，销量为8200辆，同比下滑超70%。其中，新爱丽舍销量为2924辆，同比下滑63.8%。同时，东风雪铁龙包括C4L、C5在内的多款产品销量均未突破千辆，SUV车型C3-XR销量也降至2337辆。
面对不断下滑的销量局面，东风雪铁龙相关负责人坦言，主力车型面临改款，影响了今年1月的销量表现。另外，由于紧凑级SUV产品缺位，也影响了销量的稳定性。据了解，今年东风雪铁龙开始通过调整产品、营销等策略，欲重新回归主流阵营，而在产品上首先调整的便是作为销量支柱的爱丽舍。
此外，在销量下行的压力下，神龙汽车在今年初开展了一系列人事变动，以期重整旗鼓。1月初，神龙汽车发布了一轮人事调整，任命高大林为神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席职位；1月24日神龙再次人事变动，宣布周永春接替吕海涛担任神龙公司商务副总经理，刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长，吕海涛调东风公司任职。
按照神龙汽车董事长刘卫东此前在神龙汽车干部会议上的说法，今年神龙要明确定位，并实施营销变革，尽快解决规划上的短板，特别是SUV和东风雪铁龙产品的短板，以及新能源、自动驾驶等方面的短板，并实施改革和创新，让市场重回增长通道。
编辑：于建平 责任编辑：赵云
