本报记者 赵云 法兰克福报道
9月12日，奔驰包下了在法兰克福会展中心最大的展馆，气势豪放阔绰，一如汽车老大的风范。在奔驰媒体之夜，一支暖场的德国著名电声乐队将会场气氛推向高潮。
接下来宣布的消息真正让奔驰这个马达轰鸣的传统燃油车老大变成了“电气之音”。
三条路线各系车型
“戴姆勒自120年前举办的首届法兰克福车展，就是这里的常客，”蔡澈——戴姆勒汽车集团全球总裁，开玩笑地说道，“今天这里有点像我们的客厅，我们希望在这里和各位朋友唠唠奔驰的新消息。”
“到2022年，我们将实现梅赛德斯奔驰整体产品阵容的电气化，这意味着，在每个车系中，都将有至少一款电动车型，这是我们正在规划中的包含有50多款电动车的庞大产品计划。”蔡澈说。
蔡澈首先从奔驰旗下最小的车型smart介绍。按照计划，到2020年，smart品牌将首先在欧洲和北美全部转型为电动车品牌，之后在全球其他市场推进。这辆车将通过Car2Go模式忠实地执行奔驰瞰思未来的战略C.A.E.S，即智能互联，自动驾驶，共享出行和电力驱动。
奔驰主力车型的电动化则通过一款全球唯一的集成式48伏电控技术的启动发电机来实现，连同新发明的全新4缸汽油发动机构成了奔驰所骄傲的“EQ Power”动力，在此基础上，奔驰将在明年推出全新插电式混合动力汽油车，首款插电式混合动力柴油车，以及首款纯电动EQ量产车型EQC。就连奔驰最豪华的S级也将推出S560e插电式混合动力全新旗舰车型，并量产。
说到EQ电动车，梅赛德斯奔驰大中华区总裁唐仕凯补充道，奔驰将在全球四大洲高度灵活的生产网络投产EQ系列车型，并且将在北京与北汽集团合资新建一个动力电池工厂，这是为迎合中国政府的政策，这也是奔驰首个在德国以外国家建立动力电池厂。按照规划，预计在2020年前，在中国投产EQ车型。
由于在燃料电池模块上的重大突破，体积更小，性能更突出，且仅燃料电池的续航里程就达到400公里，奔驰的GLC-CELL燃料电池插电混合动力车将很快从不莱梅工厂量产。
“未来我们的战略有三个核心：纯电动、混合动力、高效内燃发动机（尤其是柴油发动机）。”蔡澈表示，“未来奔驰将提供以电动为主的这三类驱动技术，但并非全盘电动化，我们要根据客户的需求来提供合适的产品。”
奔驰全面转向以电动车为核心的新能源车，这对研发的投入要求非常大。
蔡澈表示，8月份已经是奔驰连续54个月创纪录的月份。奔驰今年二季度销售利润率为10.2%，蔡澈认为奔驰仍然坚守内燃车技术的发展，并不是因为它是奔驰熟知并擅长的领域，也并不是因为奔驰身处传统汽车行业中，而不去接受未来的发展。对奔驰来说，内燃机车型或现有产品的利润，恰恰是帮助我们建立了一个良好基础，让其有能力去研发更加有竞争力的新能源产品。
从2014年起，奔驰在研发领域的投入增长了65%，达66亿欧元。未来若干年，奔驰将持续投入100亿欧元到电动车领域。与大众相比，尽管其受排放门重创，仍旧打算投资200亿欧元在产品电气化方面。
欧洲全面电动化
相比较德国乃至欧洲的汽车制造商，奔驰电动化并非激进。在前一天开始宝马发布会上，宝马宣布到2025年将推出25款电动车型，其中12款纯电动车型，甚至连Rolls-Royce以及BMW M系也将加持电动车；大众则更加积极，宣布到2025年将推出80款新能源车，包括50款纯电动车型以涵盖大众所有车型。最激进的则是VOLVO宣布2019年后将不再生产燃油车。
为实现《巴黎气候协定》所承诺的减排目标，荷兰、挪威、法国等欧洲多国先后表态将在不久全面禁售燃油车。作为全球汽车制造的主阵地，德国联邦参议院以多票通过决议，自2030年起，新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车。德国社民党和绿党表示支持这一决议，有着两党执政的德国联邦州也表示支持。对此大众汽车集团首席执行官穆伦反应最为激烈，他认为禁售燃油车与德国大选有关，选后此话题将逐渐归于平静。
戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区的唐仕凯认为，不同的国家有不同的政策需求，但都希望向电力驱动方向发展。中国将是奔驰未来非常重要的电动车市场。在一年前奔驰宣布未来战略的时候，提到有一小部分车型在未来是电动车，今天奔驰预计电动车将在未来占据整体乘用车的15%—25%。他坦承，目前最大的问题是客户对新能源产品的认知仍有待提升，而且相应的基础设施也在完善。奔驰需要做的是不断激励和培养市场，与此同时发展基础设施建设。
蔡澈的观点，新能源与燃油车必然有一个过渡和交接的阶段，况且新能源车中混合动力、燃料电池以及高效内燃机都是满足客户需求的多样选择，对这一政策的选择，不是谁说了算，而是客户说了算。
编辑：于建平 主编：赵云
