本报记者 李明徽 北京报道
在“一带一路”倡议的指引之下，中国车企在拓展东南亚、中东、非洲等新兴市场方面已经积累了不少经验。如今，它们的眼光已经开始瞄准欧美地区的成熟市场。
J.D. Power全球总裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，将有一至两家中国车企成功跻身全球前十！”但自主品牌如果想要成为一个真正的全球性品牌，首先要在新车质量方面达标。
可喜的是，自主品牌汽车在质量方面的提升有目共睹。9月28日，全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布“2017中国新车质量研究（IQS）”。该研究显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数（PP100）已进一步缩小至仅13分。从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌的PP100（PP100分数越低，表明问题数越少，质量也越好）差距已从396分缩小至13分。
质量是进入国际市场的敲门砖
制定国际市场进入线路图时，企业第一个应该考虑的问题就是质量是否可以让人接受。
“新车质量很重要，决定了消费者对一辆车和一个品牌的第一和持久印象。”J.D. Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George说。
Jacob George给大家举了现代汽车进入美国市场的例子。现代汽车在1985年刚进入美国时很成功，新车发布后，很快卖了20、30万辆。然而很快，所卖出的新车质量开始出现问题，并且越来越严重，其销量也随之下滑，甚至很快下滑到了10万辆以下。直到2000年，现代汽车开始专注于质量的改善，销量也在随后的几年不断提升。现代成功进入美国之后，因为质量问题，付出过巨大的代价，又花了十年的时间来弥补过失，“这是值得自主品牌去学习的。”
作为千万辆级的世界前两大市场，欧美的技术标准也在引领全球。J.D.POWER中国区销售副总裁张华甚至认为，在走出去的这个过程中，中国制造不是仅仅要追求基本的质量标准，可能对自己的要求要更高一些，只有达到国外主流市场的质量标准，才能够进入，“否则没有任何优势”。
在确保质量的前提下，张华提醒车企需要再审视一下自身的条件和投入，能不能做到根据目标市场进行产品定义和开发，进行产品的质量管控。在收益方面，做好可行性分析。
注重市场需求差异
除了产品质量，中国品牌想要进入美国市场，还有一个关键点，那就是差异化的客户需求。
J.D.POWER分析显示，中国消费者和美国消费者对于产品的要求差别很大。中国和美国消费者抱怨最多的前10个问题中，只有2个是相同的。令中国消费者最烦恼的新车问题是车内异味，而美国消费者认为最烦恼的问题是内置语音识别经常无法识别，或者误解命令。与中国消费者注重感官质量有所不同，美国的消费者抱怨的最多问题更多的是配置连接问题、不易使用问题。
为什么会是这样？J.D. Power分析认为，2017年，中国85后购车的年轻人群首次突破50%，中国消费者平均购车年龄为33岁，而美国消费者平均购车年龄是54岁。以首次购车的比例来看，美国是2%，而中国是85%。两个市场之间，消费者的购车、用车经验和成熟度完全不一样。
张华说：“巨大的消费需求的区别导致的是，在中国市场质量表现非常好的车型，并不意味着在美国市场也能够有同样的好表现，反之亦然。”J.D. Power中国区资深研究总监认为，现在差异化的产品和服务，以及差异化的用户感知质量的体现，正在对整个汽车行业提出新的思考。今天到了“ME时代”，产品需要创造更多个性化的差异。
“当我们考虑进入某一个细分市场，首先要考虑我这个车型是不是能够满足当地消费者的需求，是不是能够在当地消费者的质量感知中达到一个可以接受的水平，而这个正是你准入的门槛，其他的渠道、价格，都仅仅是建立在以产品为基础上的整体战略。所以，什么时机是适合进入国外的市场，主要依赖于你的产品是不是能够达到当地消费者的需求。”张华表示。
新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一，今年是J.D. Power连续第18年在中国发布该项研究。该研究衡量的是新车车主在购车后2至6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括如下8个类别：车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。
今年的研究基于购车期为2016年9月至2017年5月间的23,993位车主的反馈。研究涵盖68个品牌的251个不同车型。数据收集工作于2017年3月至7月间在中国67个主要城市进行。
责任编辑：李明徽；主编：公培佳
