本报记者 李明徽 北京报道
9月28日，全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布了“2017中国新车质量研究（IQS）”。该研究显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数（PP100，PP100分数越低，表明问题数越少，质量也越好）已进一步缩小至13分。
从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。
在J.D. Power中国区资深研究总监谢娟眼里，自主品牌数十年的发展历程中，无论是中国的市场环境，还是车企，亦或是消费者，都在悄然发生着翻天覆地的变化。
《华夏时报》记者： 近几年，IQS的调查结果显示，自主品牌的新车质量在逐步跟国际品牌缩小差距。您认为，哪些方面是自主品牌做得越来越好的，哪些方面我们还存在差距？面对这些差距，自主品牌该如何应对？
谢娟：报告里，每百辆车的故障率越高，代表这个车的质量问题越多，故障率越低，代表这个车的质量越好。通过两年的数据可以看到，2016年每百车的故障率是102，今年是103，整个中国市场的质量表现是平稳的。
在J.D.Power提到的八个维度（发动机和变速系统、车身的外观、驾驶经历、座椅、空调、音响/娱乐设备、配置、内装）里，自主品牌跟国际品牌的差距有些地方在不断缩小，今年尤其在车身内装上，自主品牌取得了长足进步，甚至首次超越了国际品牌。自主品牌确实在努力往前走，在产品质量上，一直都在深耕细作。
消费者抱怨最多的前五个问题分别是：车内异味、油耗、胎噪、噪、空调开启后发动机无力。中国消费者对汽车质量的关注，经历了从“静态质量”向“使用质量”再向“感知质量”的转变。“感知质量”指的是客户能感知（看、听、触、闻）到的产品特性。10年前，消费者提及汽车质量时，重点关注车门上有无锈斑或划痕，消费者买车时总会在车辆前后左右打量，像看工艺品一样仔细检查，生怕错过微小的瑕疵。5年前，消费者提及的质量则意味着关门的声音，消费者认为关门厚重的车辆用料扎实，质量有所保证。今天，消费者要需要关上车门，通过感受车内的气味来评价车辆的材料是否环保，以判断汽车的质量。
再比如，以前，消费者会考虑空调能不能制冷，制冷速度快不快，今年我们发现，消费者会考虑空调的温度能不能达到自己的期望。今天中国的对汽车产品质量的衡量标准，已经到了感官质量。高的感官质量，会让消费者认为这辆车物有所值。
近三年里，前TOP5的问题虽然没有变化，可是它的每百车的故障率却在升高。维持在稳定的状态上的同时，背后仍然暴露出来了一些问题。既然这个问题存在了3年、5年的时间都没有变，那说明这个问题不易解决。但是中国已经到了感官质量时代，消费者有期待，所以我们希望排名前五的问题能够引起所有的行业和大家的关注。此外，其实，今年自主品牌跟国际品牌的差距在某些方面较去年还反而增大了，这提醒我们，质量维稳也很重要，不要上下抖动。
产品质量的提升是螺旋型的，质量提升到某一个阶段会稳定，稳定之后需要再次的突破。我们认为，现在我们到了稳定和再次突破的时候，自主品牌需要上到一个新的高度了。
从2000年J.D.POWER在中国市场启动新车质量研究开始，到2017年，18年的数据来看，可能越是很难突破的行业共性问题，恰恰对于每一个企业，每一个品牌，每一个车型来讲，却是一个机会。所以，我们更愿意把这些问题看成是机会。
《华夏时报》记者：现在几乎所有的厂商都在研发“互联网+”，在做智能驾驶。这种智能互联对提升汽车质量有没有作用？
谢娟：实际上有很多作用，比如帮助消费者更好的预测一些风险，一些交通事故，包括帮助消费者更智能的选择一些道路，从而获得更好的驾驶体验，这些其实都是智能化对汽车产品质量的一部分贡献。
这些安装能不能让用户感觉好用，是不是易于使用，或者说它虽然是好的，但在使用过程中是不是存在更多的使用问题，这点需要厂商考虑。比如很多车安装智能大屏、触屏，但是触屏越大，要求车辆的稳定性越大，反应速度越快，盲点聚焦越小。这个过程需要厂家在背后不断去试验，才能把它作为一个成熟的产品引进来。
另外，现在随着车联网的出现，一些高科技的应用在汽车上越来越普遍，我们在车上安装了很多高科技的配置。这个过程中，用户对车辆会有新一轮的质量要求。随着配置的提高，我们同时发现，从质量感知的角度上来讲，安装率提升了，问题数也在提升，包括全景天窗、内置语音识别系统、车道偏离的警告系统、停车辅助、倒车雷达、自动泊车系统等等。所以，需要引起大家注意的是，高的安装率会不会带来高的问题数。我们需要提醒所有的厂家和行业，在这个问题上要稳中不忘危，所以我们要“跃”风险。
我们希望这些高科技产品在应用的过程中一定要注意质量。否则，本来是想帮助消费者或者提升产品的质量，最后反倒变成了消费者体验感知质量上的问题。
《华夏时报》记者：今年调查的一个特别大的改观是把新能源汽车质量加进去了，这是基于什么样的考虑呢？时机成熟的话，以后会不会能把新能源车作为一个独立的板块单独拿出来？
谢娟：J.D.Power一直在关注新能源汽车的动态。我们自己的调查数据显示，未来一年，想购买汽车的用户当中有67%的潜在用户倾向于购买新能源。因为环保意识的增强和国家一些政策的出台，让消费者对新能源车的购买有了更多的意愿。
但同时，消费者也有痛点，担心新能源电池的技术问题，担心充电桩使用的便利性。新能源车也是车，必须要先满足消费者对车的功能要求，然后才是新能源的功能要求，不能因为是新能源汽车，就错失了消费者对车的感官需求。所以需要厂家推出一个关于新能源车的产品质量控制要求。
虽然没有正式把调查的具体数据对外公布，但我们的新能源俱乐部已经在今年下半年推出了，相当于一个小型俱乐部，第一期数据也已经公布。它的研究问题数是225个，比传统的汽车多了一样项目，而且是消费者最看中的电池方面。好几个厂家的新能源部分都愿意加入这个俱乐部。他们彼此可以看到自己的数据，也可以看到对方的数据，帮助大家在这个大的平台上互相交流，互相提升。但是，这个数据目前很难像IQS这样发布给外界媒体，它只提供给俱乐部里的客户，帮助他们更好地打磨产品。
我们也在探讨是不是可以把新能源分成一个独立的部分，在明年的时候对外进行公布。
但是，我们现在最大的问题是找到这些购买了新能源车的车主。因为我们现在用的采样方法，是比较公正、公平、独立的，不能从厂家提供给我们的名单里直接采样。我们需要上大街去拦，去做街头调查。因为，受限于现在新能源车主跟传统车主在数量上的差距，样本取样的大小还没有达到我们的期望，所以我们会考虑，大街上能得到的成功样本会不会受到限制。除非使用厂家提供的名单，而这个在J.D.Power的联合研究里是不允许的。所以，我们现在也在找一些新的方法。
责任编辑：李明徽；主编：公培佳
