本报记者 张杰 北京报道
继阿里、百度相继入局汽车智能操作系统之后，腾讯也低调布局。
11月8日，《华夏时报》记者从2017腾讯全球合作伙伴大会上获悉，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源，广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商，成为了腾讯车联的首批合作车企，共建AI in Car生态系统。
至此，BAT在车联网领域纷纷有各自的落脚点。腾讯推出的“AI in Car”系统，到底阿里和百度有什么不同？而在BAT相继布局汽车智能操作系统背后，此前两局对立的智能汽车系统格局也瞬间演变成三足鼎立的局面。
首发AI in Car
AI技术的快速发展加速了汽车智能化的进程，引发了全球汽车行业全新变革；特别是国内互联网巨头，凭借其强的智能操作系统大研发能力快速切入。
《华夏时报》记者在现场了解到，“AI in Car”系统针对交互智能和服务场景智能为车企提供了具体解决方案，开放五大基于AI的连接能力与生态资源，从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号化打通，形成一条完整的智能车联链条。
“AI in Car”系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为车企提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。
记者了解到，在“AI in Car”系统里，?车主通过“叮当语音助手”，可以体验到更智能的交互体验和场景服务，未来还会逐渐开放手势、虚拟现实等交互能力，实现人、信息、场景、智能设备的自然连接与交互。
腾讯车联网产品总监房芳表示，“未来还会逐渐开放手势、虚拟现实等交互能力，实现人、信息、场景、智能设备的自然连接与交互。”
在提供场景化解决方案上，AI in Car能够智能识别感知多种出行场景，在此基础上，聚合生态链更多线上线下服务：智能停车、智能订餐、智能家居等，基于腾讯地图围绕不同出行场景主动提供服务，真正实现精准场景识别中让服务找人。
腾讯车联网钟学丹称，“腾讯车联将会持续利用腾讯的安全、内容，大数据、云计算和人工智能等平台能力，为汽车行业赋能，AI in Car系统将会与车企进行能力互补、开放共享，共赴汽车智联网时代。”
此外，AI in Car还将与车企账号体系打通。利用微信小程序强大生态，通过“腾讯我的车”车主服务平台，为车主提供车型专属会员增值服务，覆盖车的“衣食住行”完整链条。通过对车主驾驶行为以及场景历史的分析，实现精准推荐适用的增值服务，提升满足用户对使用车主服务的体验，也为车后服务提供了合适的销售场景。并且，腾讯车联会将所有增值服务的获益与车企共享，从而构建健康良好的共生共赢模式。
腾讯公司副总裁钟翔平表示，“腾讯车联致力于为合作伙伴提供前沿的汽车智联网服务，共同构建AI in Car生态平台，形成整体服务赋能的开放体系，成为合作伙伴智慧车联的重要技术与服务支撑，同时为车主带来智能化驾驶体验，享受驾驶乐趣，助力汽车行业迈入汽车智联网时代。”
值得一提的是，为进一步开放共享先进技术经验，腾讯位置服务发起成立了“位置+联合开放实验室”，国家发改委综合运输研究所、HERE地图、四维图新、新美大、中国邮政、摩拜、G7、新达达成为首批合作伙伴。
在“位置+联合开放实验室”框架下，腾讯位置服务推出数据合作计划，与合作伙伴探索更加深入的数据合作、能力定制和创新应用。
或许是对车联网的重视，腾讯公司COO任宇昕亲临发布会现场，并表示，腾讯车联将会持续利用腾讯的安全、内容，大数据、云计算和人工智能等平台能力，为汽车行业赋能。
三足鼎立格局形成
在腾讯布局汽车智能操作系统亮相的同时，此前呈现出百度DuerOS与阿里AliOS的竞争，变为如今的BAT三家在车联网上面进行正面对抗。智能操作系统领面对市场需求的巨变，车企也纷纷启动智能化、网联化的进程，寻求发展的破局。
据记者了解，在今年7月，百度也推出了DuerOS智能车联解决方案。记者了解到，该方案将为车主提供智能语音交互、情感化交流、信息服务、闲聊问答、AR导航、个性化内容推荐、疲劳监测、人脸支付等服务，以及下一代沉浸、灵动的人机交互界面。
同时，百度与北汽在今年10月双方宣布在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面进行合作，全面打造“人工智能+汽车”生态。
而百度Apollo将DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽集团车载系统深度融合，共同打造一站式车联网产品。
根据双方的具体规划，双方的解决方案将逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上，形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局，百度Apollo开放平台在汽车产业全面落地。
此外，在今年10月，最早布局车联网的阿里巴巴在杭州云栖小镇开源Ali OS,其专注于汽车操作系统的斑马智行系统进入2.0时代，并开启第六次OTA空中升级，同时神龙汽车，领衔东风雪铁龙、东风标致加入了阿里巴巴。
而长安汽车也宣布与阿里巴巴在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作，为用户提供极致的车联网服务。双方将建立联合实验室，进行人工智能、车载应用以及信息安全等相关领域的研究和开发工作。
“虽然是BAT三巨头相继入场，但BAT三巨头的优势却不尽相同。”有业内人观察人士对记者分析说，最新进场的阿里借着上汽自主品牌，目前销量已率先得到市场的认可。而百度依靠Apollo强大的开放稀能作用已积攒了更多资源。
即使腾势汽车是后来者，但从目前的布局上来看，作为后者，腾讯与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商达成合作，其后来着居上追赶的发展思路，显然无落后之意。
面对BAT同时看好的智能汽车操作系统，在三方竞相布局的背后，谁将成为最大的赢家，对此本报记者将持续关注。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
