本报记者 张智 北京报道
“中国的中欧班列，不仅为中欧之间提供了一种更加快速、便捷的货物运输方式，更重要的是，中欧班列加速了沿线国家的经贸交流，比利时正是受益国家之一。”11月8日，比利时安特卫普港高级项目经理尼克·考尔告诉《华夏时报》记者。
几天之后的11月17日，随着X8086次中欧班列（成都——罗兹）从城厢站缓缓驶出，2017年中欧班列开行数量正式突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011-2016年6年开行数量的总和。同时，中欧班列自2011年开行以来，累计开行数量突破6000列，通达境外8个国家，13个城市，运行线路57条，中欧班列已成为深化我国与沿线国家务实合作的重要载体，成为推进“一带一路”建设叫得响，看得见，有影响的重要收获。
“连接成都和罗兹的中欧班列，将双方货物往来从45天减少到12天。不得不说，波兰铁路的时速最高达到160公里，这和中国还有差距。”在外洽会2017亚欧物流峰会暨第二届中欧班列国际合作论坛上，波兰驻华大使馆贸易和投资促进处的处长谢唐永表示。
“中欧班列为促进各方交流沟通、凝聚共识、共商发展，发挥了积极作用。”国家发展和改革委员会西部司副巡视员郭旭杰表示。
成果斐然
“近年来，中国铁路总公司把中欧班列作为落实习近平主席提出的‘五通三同’的‘钢铁丝路’，作为推进‘一带一路’建设，加快沿线国家道路联通、贸易畅通，打造利益共同体的重要举措，加强内外沟通协调，优化运输组织，完善服务保障，中欧班列呈现出良好发展态势。中欧班列已成为‘一带一路’建设看得见、叫得响、好于预期的首批落地成果。”中国铁路总公司有关部门负责人介绍。
据了解，今年4月，在中国铁路总公司主导下，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，纳入了“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单。10月，为共同做好七国协议落实工作，中国铁路总公司积极协调各方，组织召开中欧班列运输联合工作组第一次会议，就深化中欧班列运输合作达成广泛共识，取得多项重要成果，共同签署了《中欧班列运输联合工作组第一次会议纪要》，中欧班列国际合作机制的正式建立，为中欧班列持续稳定发展奠定了坚实基础。
今年5月，由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题，进一步降低物流成本，提高运行品质和效率。同时，在推进“一带一路”建设工作领导小组的统一领导下，领导小组办公室建立了专题协调机制，推动成立了企业间协调委员会。与中欧等国家签署了中欧班列的协议，签署了中欧班列运输协调机制，出台了中欧班列建设发展规划，形成了统一品牌。
“我们通过中国和其他的铁路联系在一起，比如从中国到欧洲通过哈萨克斯坦，过去几年我们在跨哈萨克斯坦走廊方面已经取得了很大的成就，我们在物流和基建方面和中国接壤的这一段现在容量变成了4000万吨，目前和中国17个省，和越南、韩国、欧盟和波斯湾的国家共同合作，我们能够在中国和亚太国家之间、中国和欧洲国家之间、中国和东非经济共同体之间搭建很好的桥梁，我们愿与各方合作，和各个国家的合作继续在光明之路和‘一带一路’之下搞建设。”哈萨克斯坦铁路公司的代表贝比特表示。
推动行稳致远
在中欧班列渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹看来，尽管中欧班列发展至今已经超过了6000列，但其中所蕴含的潜力还在不断的释放，如何让中欧班列行稳致远是面临的课题。
“班列发展还迫切的需要有明灯，需要国家‘一带一路’工作领导小组办公室指明方向，希望会同财政部尽快制定具有指导性的财政政策，为国内的运价制定公平、透明，而且是不含附加条件的标准，并要求各地方，各企业严格的执行，避免了因各地政策差异而出现各自为战，恶性竞争的现象，以形成良好规范的市场环境，如此一来，逐步实现中欧班列市场化的目标就有了正确的路径。此外，要有科学的布局规划，各地应该根据自身发展情况理性对待，切勿盲目开行，秉持‘共商、共建、共享’的原则，以达到合作共赢的目的。”漆丹表示。
随着中国在国际班列方面的进取，越来越多的中欧沿线国家要求参与到相关的建设工作当中，俄罗斯、德国、法国、波兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等为培育和拓展中欧班列的双向跨境电商货物奠定了良好的基础。
在中外运股份有限公司副总裁吴学明看来，中欧班列已经具备了核心竞争力，然而也依然存在问题和瓶颈，包括进出口货源不平衡，造成东西行班列失衡。
“西行班列一直存在中国至欧洲班列的满载，却空箱返回的问题，集装箱反空运输成本高，造成多条班列盈利难的问题。此外，通关速度及换装转运效率低下影响班列整体式效。中欧班列在往欧洲的途中至少需要两次换位，降低了通行效率，同时为境外口岸基础设施不够完善，接运能力有限，特别是在白俄罗斯、波兰边境的拥堵日益严重，已经成为制约班列时效的瓶颈。加上信息不对称，可视化程度低制约中欧班列的快速发展。这都需要我们主动作为，以务实合作的态度，共同解决这些问题。”吴学明表示。
此外，在吴学明看来，班列运输还需要与其他运输方式互联互通，才能形成端到端的服务能力和陆运通道的带动辐射作用，才能更为广泛的惠及货源形成规模效应。当前“一带一路”国际多式联运的比重较低，但在沿线国家和地区不断加强多边合作的新形势下，中欧班列驱动下的国际多式联运迎来发展新契机。
“中欧班列一定会带来我们中国和欧洲更紧密的联系，不只是贸易、物流，还是文化等等等等，有无限的潜力，不只是中国和欧洲，包括沿线覆盖40多万人民的整个欧亚丝绸之带，都会重新受益。”漆丹表示。
责任编辑：李明徽；主编：公培佳
