本报记者 张杰 北京报道
虽然无缘无故的溢价曾多次被认为是共享出行业的污点，但网约车行业的溢价现象却仍堂而皇之地依然存在。
“最早打车的时候并没有溢价的说法，而近两年打车的时候发现，同样的路程价格却越来越贵。”一位经常打车的消费者对记者抱怨说，最后发现打车的倍数越来越高，从最早的0.9倍到现在的最高1.9倍，想想都有点害怕。
《华夏时报》记者调查滴滴、易到、神州和首汽等主流网约车平台发现，多家网约车公司存在流动调价问题，溢价的态势越来越明显。
原本上市之初专车是给乘车者舒适安全、服务周到用心的超值享受，然而经过多年的发展，日益剧增的溢价最终却频遭乘客质疑。日益剧增的专车打车标准是什么？
动态调价水涨船高
假借高峰拥堵和车辆紧缺的借口，网约车动态涨价的企业越来越多，而且溢价的倍数也越来越高。
“此前在神州专车打折的时候存了2万块钱，没想到经历每次乘车时的高动态溢价后，最终还不如打车直接从银行卡上扣钱划算。”一位乘客向《华夏时报》记者爆料说，因为是预先付费用户，在网约车公司毫无规律翻倍的情况下，只能成为待宰的羔羊。
这其实是神州专车近两年在高峰时期，推出动态定价的真实写照。
记者调查了解到，从2015年开始，神州专车开始实施动态定价措施，应对高峰时段车辆紧缺的问题，流动涨价倍数是0.2到0.9倍之间；然而这一态势从2016年开始，进入流动涨价1.0的倍数时代，有时甚至直接越到1.6倍。
记者从多位消费者处调查了解到，神州专车的2017年最高的倍数高达1.6-1.9倍，而且这一倍数在一天中出现了多次。
另据记者了解，其实在高峰倍数方面，神州专车并不是最高的，而溢价倍数最高的是前一段时间濒临破产的易到。根据此前易到对外公开的溢价倍数发现，易到溢价的最高倍数可被加价4倍，意味着乘客坐专车自己要付出更多的金钱了。
《华夏时报》记者走访市场调查时发现，也有消费者对该溢价倍数心存忌惮，有乘客对记者爆料说，确实坐过易到最高倍数，因为是预付费，又因为当时业界疯传易到资金困难，最终不得不坐。
“易到虽然有人注资，但近期打车也有2.6倍高溢价的出现。”上述接受《华夏时报》记者采访的消费者说，由于此前易到打折时购买的金额比较多，最终还是接受了这样的倍数。
然而这与最早提出高峰时期翻倍的优步（Uber）和滴滴出行相比，近两年两公司合并后的滴滴出行后显得似乎有些低调，在滴滴出行持续打造顺风车、快车、出租车和专车等多元化组合的背景下，滴滴出行对于高峰时期的动态调价更不明显。
一位滴滴司机也向《华夏时报》记者证实，现在跑滴滴并不怎么挣钱，其主要原因是滴滴在高峰时期的倍数也没有原来的多和高了。
“2015年的时候，滴滴高峰时期能达到2倍左右，而近两年基本上看不到，最多也就只有1.2-1.3倍，1.5倍都很少见。”上述滴滴司机告诉记者。
各家侧重点不同
《华夏时报》记者根据相关资料发现，神州专车、易到、滴滴出行和优步此前均出台过高峰时期的溢价措施，不过首汽约车一直没有流动提价的策略，而这几家企业出台动态溢价的时间几乎相同，但侧重点不同。
具体来说，有业内人士对记者表示，滴滴依据的是“供需+订单价值”的加权平均。易到用车也在很久之前就开始实施了动态加价。
整体来说，滴滴的加价是以区域来划分，统一给某一区域的所有司机所有订单加价，有点“一刀切”的感觉，比如在某一个时间段内，只要你在中关村或国贸区域，那你的订单都会被加价。
易到的加价则是系统根据订单和司机两大维度来做出判断。如根据用户订单的可派司机数量，是否有可以接单的司机，分批次来给用户派送订单。易到将司机的加价分了四个档次：0、10元、15元、20元，系统根据派单批次推荐司机是否加价、加多少（从0元到20元）。
而神州专车加价则更不同，里程和乘车时间是最重要的标准，如果运营里程超过15公里和运营时间在高峰期，都会给乘客以适量的加倍，不过根据地区和时间不同倍数也不一样。
11月22日，《华夏时报》记者分别致电神州专车、易到和滴滴出行。
“确实有溢价这种情况，这种情况目前在行业里都有，但神州专车最高只有1.6倍。”神州专车相关人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。不过，记者并没有从上述人士处获悉神州专车关于溢价方面的相关具体规定以及相关的溢价标准。
而易到方面在回复《华夏时报》记者时表示，目前最高加价是0.9倍，而且最近还在调整。不过，记者对比发现，这与此前公司公布的动态涨价规则有很大的不同。此外，易到也没有向《华夏时报》记者透露公司的涨价标准和涨价的计价基础。
滴滴出行在接受《华夏时报》记者采访时也表示，此前确实有动态调价的措施，不过近两年随着车辆的增多，这种溢价现象已经很少出现，就算是高峰时期，与以往相比已经很少了。
“虽然说专车动态加价属于市场行为，但由于专车平台掌握着各个区域供需的具体数据不一样，导致各家的加价依据也会出现不同的现象，而对乘客却不公开相关的数据和加价计算方法，这导致乘客和企业之间存在信息不对称，以此计算对于乘客来说不公平。”有业内专家对记者分析说。
借机打擦边球？
“网约车以高峰拥堵和车辆紧缺为由提出动态提价，其实是网约车变相赚钱以及消耗预付费客户余额的手段。”有业内人士对记者直言，这也是现在多位消费者持续抱怨的主要原因。
据记者了解，针对近几年多家网约车随意的动态涨价行为，其实在政策方面并没有什么根据，国家在这方面也没有相关的规定。
“均是各家企业自定的衡量标准，对于此前有些网约车企业所说的道路拥堵指数，也是企业自己定下的标准。”上述人士对记者直言，而在该层面上也没有硬性政策标准。
有观察人士对记者分析说，多家网约车企业之所以会选择此种方式，也是一个一举多得的事情，这样既解决了高峰时期运营车辆比较少的问题；而拥堵时期的溢价既解决了运营车辆与平台的矛盾，也解决了司机拥堵时的费用问题；而平台也借机提高了收入。
“按照公司政策，加价的收入是归司机所有，这提高了司机的接单积极性，事实上也为公司节省了补贴司机的钱。”一位网约车李师傅也向记者表示。
“究其原因，网约车呈现动态涨价的情况，而且这种涨价的态势愈演愈烈的原因，主要是行业仍处于监管空白，以至于让多家网约车企业借机打擦边球，不但成为吸引社会车辆入局的手段，而且还成为了变相增加利润的措施。”另有业内人士对记者分析说，特别是预付费乘客，看似是高折扣的利诱，但也只能接受这一加价行为。
而在此前交通部会同多部门起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和交通部起草的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》(下称《暂行办法》)中，《华夏时报》记者也没有找到关于网约车价格规范的监管。
其实，在此前，就有业内传出，在网约车合规化之后，专车服务涨价成必然。
记者从《暂行办法》第三条规定中了解到，专车运价实行政府指导价或市场调节价，不享受出租汽车燃油补贴。这也意味着专车服务涨价成为必然趋势。
持续加码流动涨价的网约车现象何时是个头？对此，本报记者将持续关注。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
