本报记者 张杰 北京报道
滴滴入股ofo的甜蜜期，双方却陷入高层分歧的舆论旋涡。
11月24日，有消息称，滴滴向ofo派驻的3名高管已经“开始休假”，资方和创业者之间疑似出现裂痕。针对这一质疑，ofo回应称，员工出于个人原因休假，实属正常，双方未来将在更多领域进行更紧密的合作。
对于近两年持续靠烧钱做大的国内份额保持第一的ofo共享单车公司，在持续的资本融资之后，ofo原有高层的股权基本已经发生了巨大的变化。此次ofo CEO戴威被架空是否有可能性？
ofo否认戴威被架空
靠持续融资做大市场的ofo似乎并没有外界想象中的那么美好，在滴滴大举注资ofo公司之后的4个月，就有媒体爆出今年其在7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假” 。
该媒体报道称，看似美好的婚姻，然而在利益的驱动下，其实是资方和创业者之间疑似出现裂痕。
据资料显示，去年9月，ofo宣布获滴滴出行数千万美元战略投资；今年3月，滴滴又跟投4.5亿美元D轮融资，今年7月，滴滴又跟投超7亿美元E轮融资。
工商信息也显示，今年4月ofo所属的北京拜克洛克科技有限公司发生过工商信息变更，其投资人一栏增加了金沙江创投、真格基金、王刚等9名。此外，戴威也从执行董事变更为董事长。
记者了解到，目前ofo董事会成员包括10人，分别为戴威、肖敏、陈熙、薛鼎、杨品杰、朱啸虎、于信、张巳丁、朱景士和陈婧。值得注意的是，陈熙和朱景士此前分别担任滴滴战略部高级总监和国际业务事业部负责人。
而在ofo股权架构中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32%、经纬占比10.15%、金沙江占比5.83%。
有媒体质疑，董事会中滴滴系的股权要高于戴威，加之在董事会占有两个席位，身为董事长的戴威存在被架空的可能性。
公开资料显示，今年7月，在滴滴连续跟投3轮之后，向ofo派驻高管。其中包括此前滴滴高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu，3人分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。其中，付强直接向CEO戴威汇报。
而时至今日，此前滴滴派出的执行总裁及CFO等高管处于“开始休假”状态。
然而对于这一事实，11月24日一早，ofo在回复《华夏时报》记者的声明中表示，员工出于个人原因休假，实属正常。滴滴作为ofo的重要投资人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面协助ofo，双方未来将在更多领域进行更紧密的合作。
对于戴威被架空一事，此前ofo联合创始人张巳丁同样表态所有人各有分工，“架空”一说不存在。
而针对媒体的不实报道，ofo将使用一切法律手段坚决维护企业正当权益。而滴滴在接受《华夏时报》记者采访时，对此事表示不予评论。
董事会层面分歧
虽然如此，但舆论仍在持续发酵。
紧随其后，又有媒体报道称，“休假”消息暂无法确定，市场负责人南山前几日还出现在公司内。但是，滴滴系近日否决了戴威的多条决定，其中涉及新业务与收购等，“董事会层面存在分歧”。
而对于此事，一位接近ofo的相关人士也对《华夏时报》记者证实，滴滴最近确实否决了戴威的很多决定，包括新业务布局及收购等。
然而对于更细节的问题，该人士对记者表示这是公司战略机密而拒绝回答，只是表示：“高管团队之间没有矛盾，矛盾在董事会。”
而对于近期员工的集体“开始休假”一说，上述人士对记者表示，是否是“休假”目前暂无具体说法，不过其市场负责人确实是与ofo签订的劳务合同，前几天还看到他出现在公司内部。
此前ofo公关总监史少晨针对此事也发表过声明，这跟滴滴没有任何关系，这个其实只不过是付强任职于滴滴，这只不过是一个巧合，跟滴滴是否影响我们的管理和决策完全没有任何的联系。
事实上，在此前滴滴入资ofo的同时，金沙江创投董事总经理朱啸虎就曾经坦言，投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼。
而这一点在滴滴近两年的布局上也可以看出，滴滴出行创始人兼CEO程维所制定的是“智慧交通”的愿景，有必要将ofo完全纳入滴滴体系，完成与公交、出租、专车等的衔接，此举利于业务上的契合度和紧密度，从而实现整体出行生态的大布局。
作为闭环上的关键点ofo，既然纳入整个出行系统，在整个“智慧交通”板块就不能独善其身。也就是说，所有的执行都要以滴滴的利益和战略优先。
然而ofo需要保持公司独立，攫取市场份额、甩开对手。不过，一旦被滴滴全面掌管，就意味着繁冗的机制、复杂的流程。因此，双方在运营管理上势必会存在冲突和矛盾的可能。
虽然ofo声明报道不实，但细看靠烧钱持续扩张的ofo似乎并不能脱离滴滴的持续投资。
“如果ofo现在与滴滴决裂，最先面对的是ofo资金链断裂，而现有的市场格局也会因为缺资金而最终无法继续运营下去。”有业内人士对记者分析说，从目前ofo的股权上来看，滴滴系目前还是最大的股东，他有权阻止新的资金进入。
陷入舆论旋涡的戴威与滴滴出行，最终会给投资者一个什么样的说法呢？对此，本报记者将持续关注。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
