本报记者 杨仕省 北京报道
提起北京东站，可能很多人都不熟悉。这个位于北京市朝阳区百子湾路南磨房乡深沟村的车站，建于1938年，原名东郊站，是北京铁路枢纽的东大门。
与北京西站、北京北站、北京站的热闹相比，北京东站显得有些冷清。20日，记者在现场看到，北京东站周边虽然有多条公交线路，但是无论从东城区还是西城区过来的乘客，下了公交车之后，都需要步行20分钟的路程，走小街串深巷才能到这里。
《华夏时报》记者采访得知，旧的北京东站将被载入史册，而新的北京东站已选址通州。北京东站主要是货运业务，极少有客运列车从此经过。直到2017年2月1日，北京东站恢复停办多年的客运业务，才稍有一些人气。
事实上，北京东站的火车很少，也非常隐蔽，需要在铁路桥边沿着小道进去，公交北京东站是北京东站的货物站。即将退役的北京东站，现在只有北京东至燕郊站的三趟快速通勤列车在这儿短暂的停留，承载着北京到燕郊、怀柔方向的部分客流。
“火车很旧，但价格便宜也很快。”家住燕郊在北京东四环大成国际上班的郑女士说，她每天都坐火车上下班。
即将退役
“说深沟村比北京东站好找。”北京东站一位工作人员指着旁边竖立的标识牌告诉记者。据这位工作人员介绍，北京东站原名东郊站，20世纪70年代建造的中式简易建筑。北京东站曾经是北京重要的交通枢纽，但现在，这里每天只有一趟始发到承德的火车，其他的都是过路车。
据车站工作人员回忆，车站北面原来是繁华的“东郊农副产品批发市场”，经营的商品琳琅满目、物美价廉，但几年前就搬到东五环去了。据悉，东郊市场由朝阳区南磨房乡农工商总公司97年投资兴建，营业面积20000平方米，10座大棚式交易大厅，一度生意很兴隆。
不过，虽然北京车站是一级车站，但通往车站的只有一条曲折小路，不远处有八王坟长途客运站，跨过邻近的大运河（西为西大望路、南为百子湾路、东为东四环中路、北为通惠河），高档居住社区应有尽有，西有现代城、北有蓝堡国际、南有后现代城，还有顶级商业、购物中心（华贸中心、新光天地）。
然而，深沟村在北京超速都市化发展的浪潮中落伍了，成为一个典型的城中村，村镇化的北京东站，左侧是深沟村的村牌，东站门前小吃摊已荡然无存，只留下大片的垃圾，最高的房子只有两层，贴上一个时代的印痕。
选址通州
《华夏时报》记者采访获悉，5年前，北京设定了2300万的人口大限，并开启了“以业控人、以房管人”的人口调控措施。
未经官方证实，北京大迁徙的路线图基本为：东西城区的北京人往朝阳、海淀、大兴等城乡结合部疏解，更多的外地人则被疏解到了五环、六环及河北的燕郊、固安、永清等地，而河北雄安新区和北京城市副中心则是疏解非首都功能的集中承载地。
2017年9月，《北京城市总体规划（2016年—2035年）》发布后，北京市领导表示，规划要把握住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，雄安新区和通州副中心就是“两翼”。
这是一场有准备的北京城市人口大迁徙。正是基于此，通州区政府2016年3月3日公布的折子工程中，备受关注的新北京东站赫然在列。按照规划，新北京东站将在“十三五”期间建成，届时将有三条铁路和三条地铁快线（S5线、S6线、R1支线）汇集。
记者查阅通州区“十三五”规划纲要提到，新北京东站计划将于2020年建成，将推动新北京东站至北京站、北京西站的市郊铁路按规划实施。“未来，除了公交地铁，新北京东站与北京站、北京西站之间的通行将更加便捷。”通州区交管部门的一位工作人员说。
这其中，随着S1市郊铁路的建设，将串起北京新东站、北京站及北京西站，届时通州进京将会速度更快、选择更多。新东站的建成使其与市郊S6线相联络起来，S6还会在新北京东站设立站点。京唐城际连接通州、燕郊、大厂、香河、宝坻南、鸦鸿桥、唐山7个县市区，届时新东站也将和这条线联络更深。通过原京哈铁路今后在新东站可达廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛及东北多个城市。
记者查阅环评公示信息则显示，S6线将在新北京东站设站。S6线是京津冀城际网络规划中的一条重要线路。根据规划，S6线北起首都机场T3航站楼，经顺义、通州至亦庄后分叉，一条向南经采育镇至廊坊东站，与廊涿城际接轨通往北京新机场，设站17座，北京境内占15座，新北京东站就是其中的一座。
“S6线将于2019年竣工。”通州区政府的一位工作人员对本报记者说，新的北京东站地处京包线、京承线、京秦线三大铁路干线交汇处，是北京铁路枢纽的东大门。此外，北京东站还是北京铁路分局的客、货运输一等站，离北京站5公里，离秦皇岛站288公里(京秦线)、离承德站251公里(京承线)。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
