本报记者 李明徽 北京报道
2018年，多项汽车新政将落地。新的政策环境、市场环境，不仅会让消费者在买车时感受到不小的改变，同时也将给车企带来新的挑战。
1.小排量车购置税优惠取消
自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆的购置税，将由2017年的7.5%，恢复至10%的法定税率。以购买10万元的乘用车为例，2018年缴纳的购置税税金为8547元，比2017年购车将多出约2137元。
为了倡导节能减排、拉动汽车消费，2015年10月1日-2016年12月31日，国家将小排量乘用车购置税由10%下调至5%。随后在2017年，小排量车购置税回升至7.5%，到2018年，购置税优惠取消。
2.整车贷款政策调整
中国人民银行、银监会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》，调整车贷比例，新规从2018年1月1日起施行。根据新规，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%；二手车贷款最高发放比例为70%。
意味着从2018年起，新能源车将单独考核，并享受更高的车贷比例。此外，二手车车贷比例也由50%提升至70%。对于车贷比例调整，两部门表示，此举旨在提升汽车消费信贷市场供给质效，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。
受限于二手车的交易特征，比如车况复杂、估值难、风险大等问题，二手车金融的渗透率发展速度较慢，抑制了二手车需求的发展。随着二手车贷款比例的上调，贷款额度上升，消费者购买二手车的资金门槛将进一步下降。
3.新能源汽车补贴政策继续退坡
据称，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行了小范围讨论，有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。从最新曝光的信息来看，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。
虽然现阶段正式的政策还未公布，无论2018年新能源汽车补贴方案将作何变化，纯电动车型动力电池密度、续航里程的重要性已经凸显。而为应对补贴退坡，不少车企纷纷聚焦车辆成本控制，以实现不依靠新能源汽车补贴也可以达成盈利。总体来说，未来补贴政策将逐步向高端新能源汽车倾斜，新能源汽车的又一轮洗牌即将开始。
4.2018年京城购车指标重要调整
2018年，北京小客车指标配置总量为10万个（去年15万个）其中普通小客车为4万个，减少了5万个，普通小客车摇号中签率约为0.11%。新能源小客车为6万个，12万多人再等待新能源车号的分配。按照这一轮后情况，今年新能源汽车分配指标要延续到2019年才能兑现。
此前，北京市交通委主任表示，预计到2020年，北京机动车保有量将达630万辆。根据市交管局的数据，截至2017年11月,北京机动车保有量已达590万辆。按照最新规划，2018年的增量已经确定是10万辆，2019年、2020年这两年机动车总增量不会超过30万。
国际上特大城市的机动车保有量逐步出现了零增长甚至负增长，欧洲的一些城市和新加坡机动车保有量就已经是零增长。从新的指标管理办法可以看出，北京已经采用了理性的机动车发展总体政策。但下一步北京机动车的调控政策应从增量控制转向存量控制，通过经济和行政手段，让多使用者多支出，从而鼓励更多人选择绿色出行。
另值得关注：从2018年第一期摇号开始，京城小客车指标有效期，从原来的6个月延长至1年。
5.双积分政策有望落地
工信部此前发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称：双积分管理办法），计划于2018年开始实施。双积分政策对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均做出硬性要求。
以新能源汽车积分为例，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。其中，每辆纯电动汽车积5分（按续航里程350公里计算），混合动力汽车积2分（含HEV/PHEV且纯电续航里程大于50公里）。简单来说，年销100万辆的车企需要在2018年拿到8万的新能源汽车积分，也就是销售1.6万辆纯电动车，或相应数量与积分标准的混动车型。若如期未能完成年度目标将缴纳罚款，也可向其他车企购买正积分，或暂停相应数量传动燃油车型的生产。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
