孙斌
日前结束的达沃斯年会，中央财经领导小组办公室主任、中国国家发改委副主任刘鹤36分钟的致辞，被外媒集体刷屏，在解读大幅放开市场准入时，刘鹤特别提及汽车进口关税。
刘鹤表示，中国将有序降低汽车进口税率。在扩大进口方面，去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率，从17.3%下降到7.7%。未来还要加大这方面的工作力度，比如说将有序降低汽车进口关税。
去年美国总统特朗普访华期间，有媒体报道称，中国就汽车关税方面，作出承诺将会适当降低，初步估计在15%左右。业内人士表示，“特朗普期望中国降低进口汽车关税，主要期望是美国车企能够获利。”而外媒于近日援引一位美国参议员的话称，中国生产的汽车销往美国仅会面临2.5%的关税，而美国生产的汽车运往中国则需面临25%的关税。尽管这话说得挺投机取巧，中国有几台车能卖到美国？！但话糙理不糙。
目前，国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用，报商检的费用，集港仓储费用，许可证费用，经销商利润），当然，还有汇率变化对价格的影响。
有分析人士指出，我国加入世贸组织（WTO）的降税承诺已在2010年全部履行，2005年已经全部取消对汽车进口的配额许可证管理。而进口汽车关税在2006年便已达到了世贸组织规定的最终约束税率，“这是符合WTO规则的”。
中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。即一辆进口车要缴三个税种：关税、消费税、增值税，其中关税税率25%，消费税税率因排气量不同，税费从1%-40%不等，增值税税率17%。
若进口汽车关税存在逐步调整的可能性，则意味着调整并非只是对美国企业的“让利”，而是一次主动的政府调整。
这一可能的利好，受益方除了国内进口车消费群体，以及国家间的贸易平衡，对具备授权经销商资格的外资车企个体来说，可能并不明显，为什么，因为消费税本质上并没有核心变化，而这才是扼住汽车贸易咽喉的七寸所在。
以2.5L-3.0L进口车为例，国内消费税为12%，而排气量3.0L以上-4.0L消费税率为25%，为了应对平行进口对授权经销体系的冲击，跨国车企玩最狠的做法是提高国外市场某一款在售车型的排量，而在中国国内降低该款车型的排量，这样做的目的，提高了平行进口车商的销售难度，在常规销售渠道上扫平了对手。
记者一位从事平行进口贸易的媒体同行在宁波扎根多年，至今对此耿耿于怀：“你说2.979L和3.004L差多少？你看见过眼药水吗？就那一滴！连商检有时候都检不出来。”
可对一台动辄100万的3.0L以上进口车而言，25%的消费税点和12%的消费税点，差价就是13万，10台车就是130万，押款成本无形提高。平行进口车商要不是集团作战，单打独斗苦哈哈的一点毛利还不够赔手续费，更别谈生生要出让的订货押款期了。
所以，关税的调整，便宜的无外乎是是制造商，而非贸易商。
有心人放眼看看身边的大贸版普拉多，性价比王者从来都是中东版，我们好像从来没见过美规版，也许关税降到15%时，外资车企有兴趣铺货了（因为制造商、贸易商都是它），当然，也可能我们永远等不到那一天——兴许哪天国内的造车新势力就用电车把汽油车给灭了！那时候，我们开的车叫中国特斯拉。
