本报记者 孙斌 北京报道
1月29日，香港W酒店7层3+5厅，小鹏汽车对外宣布，启动总额22亿元的B轮融资，并获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投。B轮融资完成后，小鹏汽车获得融资将超过50亿元。与此同时，云锋基金、Apoletto和中金汇融公司跟投，A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也再次现身投资机构名单。2018年始，资本圈、制造圈面对投资格局愈加显山露水的智电汽车市场，并未严守自身的矜持，而是以更明确的投资组合和更细致的布局跟进，BAT继续保持对电动车开启的智能化、网联化投资热情，在最后一个移动终端的市场化演进细分量化前，他们已开始构筑起泾渭分明的行业壁垒。
阿里富士康的热情
与之前所有场次的智电汽车融资、概念车路演场景不同的是，前UC创始人（原阿里巴巴移动事业群总裁）、小鹏汽车董事长何小鹏对其“鹏友圈”在智造圈中的分量有十足的自信，甚至在1月28日动用了其在深港澳大湾区最负盛名的深湾游艇会会员资格接待内地媒体，维港游艇秀也构成了小鹏融资背书的一部分，这是何小鹏彰显资金实力的好时机——每一家分众化的趋势媒体，当晚在深湾游艇会与华人大亨李嘉诚擦肩而过后，期待的是在次日看到阿里、鸿海背后的男人。
次日，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信欣然而至。“阿里从2008年投资UC，我追了小鹏10年。”他于1月29日现场表示，互联网化、汽车自动化、数据智能化对阿里的意义很大，“投资人要研究商业模式，看是不是盈利等等，但是最后还是要投人。小鹏现在出来组建这个团队，我们还是继续支持。”蔡崇信表示。同时，现场记者也注意到，作为阿里的重要缔造者之一，出席一家初创企业的融资发布会，这在蔡崇信低调的日历簿上绝无仅有。
富士康方面，郭台铭因时间冲突未能到场，富士康集团鸿腾精密董事长卢松青现身现场，他表示：“鸿海原本是传统的制造业企业，我们也正朝着新智能、新数据化、新智能化甚至是AI化发展。很高兴能有这一次的融资，期望在新智能和新技术的引进下，我们能够做到清楚的硬软整合、持续结合。”
作为鸿海“四大金刚”之一，卢本人在港台的知名度以及这次的表态尤为重要，除了借此机会一扫此前鸿海在相关智电汽车投资领域的阴霾，也宣布了台企在汽车智造供应链闭环中不可撼动的地位与生存合理性。
身为领投方之一，IDG资本合伙人杨飞也对何小鹏团队表示出足够认同：“小鹏既有把0做到1的经验，也有把1做到N的经验。”2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+ 轮融资，其中A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮来自纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮来自新鼎资本、昆仲资本和光速创投。
2017年5月，小鹏汽车A轮获得神州优车产业基金领投 22亿元。此外，小鹏汽车的个人投资者还有在A+轮注资的58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
阿里基因组的加分项
何小鹏在媒体见面会上表示，截至目前，小鹏汽车已是国内股权融资数额第二的造车企业。他希望在2018年追上第一名蔚来，其预估在2018年至少还有两轮融资需要筹备。结合此前阿里在智电终端的投资逻辑，小鹏并不是阿里在汽车领域的唯一筹码，却是在基因组合上与阿里最为吻合的首家公司。
而从产品层面论，小鹏汽车有两个核心差异点是能与其他对手区隔的：一是真正互联的车内系统，另一个是针对中国特定环境进行优化的自动驾驶。
由云管端主导的车内互联系统，已站上50亿融资大盘的小鹏竞争对手蔚来、威马、拜腾——没有一家在移动互联的数据应用、场景变现能力上比何小鹏团队更具备实操经验，这就是蔡崇信所言的认人第一个环节，认人，认团队，认理解，认变现。
数据，是何小鹏的长板，也是何小鹏历次与外界交流中，回应最多的板块。他的逻辑线很明确：“高端消费者产生的数据不一定是真的有用的，很多人买了豪华车交给司机开，而太低端的产品受限于成本，又无法产生出足够的数据量，为车赋予更多的功能，所以选择一个合适的定位更加重要。”
做跑车、做高端SUV——基于车辆的数据挖掘对应的是老板的司机，而非个人，做低端产品——成本原因导致数据流供应能力受限，对应人群的消费挖潜能力不足，关于这两点，在移动浏览器上挖过坑、开过荒的何小鹏显然具备更接地气的实操认知，这是蔡崇信追他10年，阿里加码小鹏汽车更为理性的市场认知。
智造链的软硬结合
而卢松青口中的软硬结合，则需要鸿海与小鹏在这轮市场演进中共同摸索。
此前，《华夏时报》在与苏州工业园区诸多一线台商的交流中，得到的清晰反馈是：“经营环境的改变不单单是指房租、地租、用工成本的上涨、台商在两岸政治风险中游走的成本考量；目前最大的问题是一大部分苹果代工下游企业，经营利润被经年压缩扁平化，而找不到更合适的上升通路。”江苏台商分会副会长林女士对《华夏时报》表示。
“过去的OEM是以苹果为主导，或是更早期在苹果出生前，以DELL、宏碁这样的品牌拥有者为主导，但现在类似小米模式的出现，可能会给予台商一轮新的发展契机。”林女士的潜台词是，小米或者是小鹏这样互联网企业的打法，可能不仅仅是上游发包，下游完成订单这样简单，可能在供应链的新一轮整合中，台资会借此具备一定的品牌溢价能力，这在很多老高雄、老花莲人眼中是想都不敢想的。
予人玫瑰，手留余香，小米通过模式溢价，商品增值部分通过零部件采购体系的精简，将商品合理利润二次让渡给深圳华强，而汽车智造新军的核心竞争力，恰恰应该摒弃传统制造车企繁冗的采购剥削体系，牺牲暂时的利润换取造车新势力在移动终端的线下入场券。
何小鹏心中可能对此有答案，但他并没有公开明言过。“中国有太多企业原来是做贸易的，买入卖出，从海外买中国卖，或者是从海外拿来产品的设计、研发结果在中国制造。未来，中国一定会出现二者（研发和贸易）结合的市场，这是一个伟大的变化。”他个人觉得造车比造手机复杂太多。这也恰恰预示了包括富士康在内，昆山、苏州、郑州的台商在这轮产业链整合中可能会踏准步调，找到属于自身的上升通道。
在被问及带领线下供应链获取上升通道的可能性时，身在局中的何小鹏无法顾及更多：“我的目标是上牌桌，起码得先在牌桌上。”严守大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的生存法则，是他当下的第一要务。
编辑：于建平 主编：赵云
