孙斌
2月26日，“股神”沃伦·巴菲特在接受美国CNBC专访时，特别提及他最欣赏的四位CEO，比亚迪董事长王传福名列其中。另外三位最受巴菲特青睐的CEO分别是，亚马逊的杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）、精密机件的马克·多尼根（Mark Donegan）以及苹果的蒂姆·库克（Tim Cook）。
巴菲特还在访谈中评价王传福，“有非常多的伟大的想法，并且他也非常擅长把这些想法变为现实。”此前，王传福在央视“开讲啦”曾为自己定位：“我首先是一名工程师，其次才是一个企业家。”从电池到汽车，再从新能源到轨道交通，比亚迪数次转身，屡攀高峰，伴随王传福近年抛出的“新能源解决方案”提供商概念，外界解读越来越看重比亚迪在新能源战略上的迭代与路径的转换。
新能源汽车需要掌握“度”
战略布局的难度在于前瞻性要掌握好“度”，去年，新能源客车领域受补贴政策影响，市场表现迟迟未有起色，直到5月才回暖有望，但这并没有影响比亚迪深耕新能源汽车领域的决心。
早前接受媒体采访时，王传福也曾说过“没事，出了错我承担，我舍得这点销量”，而在去年整整一年的市场耕作中，比亚迪电动汽车的销量在业界的围追堵截下，依然延续了业界的销售数量与竞争质量领先。
2017年11月广州车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布，比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量目标，并且将2018年比亚迪全年新能源车销量目标定为20万辆。在巴菲特接受采访当日，比亚迪于2018年2月26日发布的2017年财报显示，公司2017年1-12月实现营业收入1058.95亿元，2016年，这一营收数字为1039.75亿元。
在新能源客车方向，比亚迪始终占据着行业前排位置。拥有电池、电机、电控三大新能源车辆核心技术为比亚迪的发展奠定了深厚的基础，也成为它能在该领域打响名号的重要原因，更在“城市电动客车平台关键技术研发及产业化”项目中荣获了“中国汽车工业科学进步”一等奖，成为2008年以来新能源客车领域中唯一获此认可的整车企业。
而很少被外界所提及的是，比亚迪新能源卡车已在全球诸多范围内投入运营，尤其在美国市场已占据60%以上的市场份额，一跃成为全美最大的纯电动卡车生产商。2017年12月，比亚迪纯电动巴士车队正式在日本冲绳投入运营，开创了冲绳公交电动化的先河。另外，比亚迪还通过了比TUV等更为严格的JET认证，其太阳能和储能业务亦在日本占据重要席位。
云轨新经济模式探路
当下，王传福掌舵的比亚迪早已不局限于做电动汽车，而是聚焦于能源的获取、存储和应用，打造由太阳能、储能、新能源车及云轨各业务板块构建的零排放新能源闭环，定位为“新能源整体解决方案开创者”。
此前，王传福在高管会议上表态，“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”他的此番表态，一大缘由也是比亚迪历时5年、累计投入50亿元后，成功研发出云轨技术。在一些业界人士看来，这是让他敢放出万亿目标豪言的底气之一。
截至目前，比亚迪已与广东省汕头市、深圳市，四川省广安市等城市达成战略合作。海外市场方面，也已和菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大等城市签署合作协议。去年年底，比亚迪已将新能源解决方案带到摩洛哥，成为全球首家、也是唯一一家将电动交通和轨道交通等新能源整体解决方案引进非洲的企业。
王传福曾算过一笔账，云轨汕头订单价值差不多400亿元，而类似于汕头这样的城市在中国有273个，仅中国城市就存有约10万亿元的“蛋糕”。据此初步计算，云轨项目至少每年可以为比亚迪提供近千亿元的营收增量。
当前，轨道交通的特点就是投资大、回报率低，一个云轨项目动辄几十亿上百亿，如果要在多个城市推进，这对比亚迪以及相关城市的运作资金链将是一大考验。比亚迪方面表示，目前云轨主要的商业模式是PPP模式（政府与社会资本合作），但是由于项目还在起步阶段，其与地方政府以及第三方具体如何合作模式还在进一步验证之中。
动力电池果敢应战
如果说比亚迪在新能源车市场的模式验证中承担了扛大旗的角色，云轨在绿色出行领域开行业先河，那动力电池技术的迭代与技术协同则是比亚迪决胜沙场的内核。
“比亚迪目前动力电池产能可达16GWh，根据规划，2018年至2020年将陆续达到29 GWh、34 GWh、39 GWh。”去年底，比亚迪动力电池项目部人士曾向外界透露过中期目标，根据比亚迪规划，到2020年目前计划产能达到39 GWh，但业界已有猜测比亚迪明年将有可能会刷新这个数字。
2017年前三季度，全球动力电池出货量42.6GWh，同比增长32%。其中，国内电池企业宁德时代出货量排名第二，名次比2016年上升一位；显然，比亚迪在保持自有闭环的通道模式验证下，短期内的对外出货量已然受到了更大的挑战。
为此，从去年5月份开始，比亚迪动力电池正式打破了单一的供应路径，开始对外供应，并与多个车企洽谈合作事项，王传福表示，根据三元锂电池和磷酸锂铁电池的特点，比亚迪将两种电池应用于不同车型上。
目前，三元锂电池已经应用到比亚迪插电式乘用车上，未来，公司计划在轿车领域、乘用车领域也使用三元锂电池。而由于三元锂电池正极材料前驱体材料诸如氧化钴、四氧化价格飞涨，为控制成本，比亚迪商用车领域将继续使用磷酸锂铁电池。
“三元锂和磷酸锂铁我们都用，要两条腿走路。”王传福表示。而在控制电池成本上，比亚迪从去年年初就已做出了具有前瞻性的举动，迅速切入产业链上游，抓住了疯涨原材料的价格命脉，并有望借此实现对锂原材料的价格管控。
在实现“新能源整体解决方案开创者”的道路上，2018年了注定机遇与挑战并存，在2017年底比亚迪成立23周年庆典上，王传福提出了比亚迪未来的中长期规划。他在内部讲话中表示，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。“年满23岁”的比亚迪，此时正是撸起袖子加油干的好年纪。
