孙斌
“要找到我们自己的杀手锏，虚心学习但不盲目跟风，还是那句话，紧烧火，慢揭锅，一步一个脚印，时间还长着呢。”这是北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战略媒体沟通会上，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊面向外界发出的心声。
站在当时的语境下，徐和谊的话更多指向了北汽自主的核心战略演进，但有心人通过梳理近期北汽自主在2.0时代跨越与新能源的演进之路时不难发现，他的话何止是自主一盘棋，而是面对全新的竞争格局，代表北汽在新能源产业环境营造中释放的核心战略。
新北奔背后的新能源路径
2018年2月26日，根据北汽向香港证券交易所提交的一份文件显示，北汽和戴姆勒计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模，双方将共同投资超过人民币119亿元（约合15亿欧元），打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。
根据投资计划，该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品，并将拥有完整的豪华车制造体系，进一步提高北京奔驰整体产能。此次，公告里提到的新能源产品为奔驰旗下的EQ车型。在去年法兰克福车展上，戴姆勒大中华区负责人唐仕凯已经确认，2020年前EQ品牌首款车型EQ C将在中国和欧洲市场同步生产，他还透露，将有一款EQ A车型也在计划之中。
在此之前的2月23日，北汽就与北京奔驰发生一笔交易，将北汽位于北京顺义赵全营镇兆丰产业基地东盈路19号的106万平米工厂转让给了北京奔驰，转让资产价值约58.37亿元。公开资料显示，该工厂建设于2011年，整体占地面积106万平米，此前投产的车型包括绅宝D70、D50、D80、X55、X35以及新能源EU260等，二期建设完成后产能达到30万辆。
分析此次合作的根本动因——就戴姆勒来说，中国新能源双积分政策将于4月1日实施，而戴姆勒旗下生产的奔驰汽车仍以燃油车为主，其若想继续生产并销售燃油车就必须在有限的时间内解决新能源积分问题，而手握新能源积分的北汽无疑是其目前能抓住的最好的护身符。
而作为北汽自身而言，抓住机遇练好内功则是新能源产业政策所给予其的最好时代。
“不仅仅是北汽新能源，下一步北汽集团所有的整车业务板块都要布局新能源，北汽集团要全面新能源化。”徐和谊去年年底曾特别强调，汽车企业不干新能源，无路可走。这是一次坚定的表态，代表北汽集团在新能源领域All in的决心。
2017年，北汽新能源实现整车销售10.3万辆，同比增长近1倍，创历史最好成绩，全国纯电动市场占有率24%，同比提升3.7%，在行业排位上，这是在销量实绩上远远甩开对手，确保北汽在2018年延续业绩优势的基石。
去年底，在北汽新能源被作为独立板块的汇报中，徐和谊透露，当前北汽正在打造的国家级的新能源技术创新中心，这是建立新能源领先优势的头号工程，也是高质量发展的“高科技”动力源。北汽新能源即将全面开放，共享资源和收益。
要做“白菜心” 不做“白菜帮”
2017年，北汽集团的销量出现了一定的下滑，但仍然不乏一些亮点。2017年，北汽集团整体营业收入4700亿元，增长15.8％，利润总额增长14.4％。整车出口8.9万辆，增长27.5％。整个集团净资产收益率较之前增长0.6％。
徐和谊把这种调整形象地比喻为：要做“白菜心”，不做“白菜帮”，即北汽集团不能只看表面数字，要走出一条具备核心竞争力，以质量、效率作为发展主线的路径。
目前，北汽旗下主要有自主品牌北京牌、北京现代，另外就是与戴姆勒的合资品牌北京奔驰。而2017年业绩大幅下滑主要是北京现代和自主北京汽车两大品牌销量下滑所致。北京汽车披露的数据显示，去年自主品牌的销量同比大跌48%至23.6万辆。北京现代的销量也下跌了31%至78.5万辆。
不过，北汽与戴姆勒的两家合资企业2017年的销量实现了强劲的增长：北京奔驰的销量同比猛增33%至42.3万辆；福建奔驰的销量大涨89%至2.14万辆。
根据北京汽车不久前发布的《有关北京汽车及北京奔驰财务信息的公告》来看，2017年戴姆勒从联营公司北京奔驰获得的权益业绩为11.43亿欧元，根据戴姆勒持有北京奔驰49%股份，北京汽车持股51%计算，2017年北京奔驰为北京汽车贡献的权益业绩大约为11.89亿欧元(约合92.6亿元人民币)。
A股上市的业绩挑战
正在谋求A股上市的北汽新能源，有了戴姆勒的背书，或将在资本市场获得更多优势。
此前，围绕上市需求的推进，提升其主营业务的优势一直是北汽需要直面的问题。根据2006年5月18日起施行的《首次公开发行股票并上市管理办法》规定，发行人不得有下列影响持续盈利能力的情形：发行人最近一个会计年度的净利润主要来自合并财务报表范围以外的投资收益。该规定的主要目的就是让企业有自己的核心盈利能力，主要利润不能来自于非主业的收入。
“对于北汽而言，能顺利在A股实现IPO，有利于公司建设境内外融资平台，并进一步优化品牌影响力，”一位不愿具名的分析师认为，“这是北汽不停谋划登陆A股的基础动力，尤其在新能源、智能化趋势下行业及产品深度变革的阶段。”
2011年6月，比亚迪回归A股，对其新能源汽车等领域融资发挥巨大作用；2011年9月登陆A股后，长城汽车一方面获得了资金的支持，一方面提升了在内地的品牌声誉度，这为其在后续5年中年销量由40万增至百万以上提供了支撑。行业有迹可循的先例，都为北汽登陆A股作出了产业通道的上升验证。
2018年1月底，北汽终于在有限的时间内间接获得S*ST前锋控股权。业界人士分析，此次通过资产置换的方式借壳上市的一大利好是，北汽新能源或将不受A股新股上市必须满足3年连续盈利的门槛限制，在完成对前锋股份的重组股改后，北汽新能源就将启动在A股的增发融资。
如若借壳上市成功，北汽新能源将成为除了北汽旗下已经登陆港股市场的北京汽车股份有限公司之外，第二个登陆资本市场的公司。而上市目标的推进，也为其更长远规划的实现增加可能，回溯此前戴姆勒集团与北汽不断加深的合作，以及交叉持股，北汽也将能借助登陆A股为其在新能源之路的壮大寻找到更多共赢的助推之手。
