本报记者 公培佳 两会报道
不常去江苏的人可能根本想不到，位于如此发达的长三角地区，北京到上海的陆路交通必经地，北接交通最发达的省山东，南看浙江、广州，在高铁快速“延长”，成为地方经济发展脉搏的江苏，高铁发展竟然如此落后。
要知道，江苏是唯一一个同时具有千万级大型机场、亿吨级海港、高铁枢纽的城市，南京也是国家级综合交通枢纽、全国首批综合运输服务示范城市、国家公交都市、世界交通领袖城市。
“江苏的高铁布局，在全国都是靠后的。尤其是苏北地区，不少市都没通高铁。”3月6日下午，全国人大代表、江苏省交通厅厅长陆永泉接受《华夏时报》记者采访时自曝短板。而他今年提交大会的其中一份建议就是“加快长三角城际铁路网建设”。
这和本报记者的感受类似。不久前，记者从北京去宿迁，坐高铁两个多小时到达徐州，下车后转乘汽车，又用了两个多小时才到达宿迁。而用这个时间，坐高铁都可到达上海了。要知道，乘坐复兴号高铁，只需3个半小时就能从南京到北京了。
难怪很多江苏人自己都感慨：在江苏，两个城市之间的“距离”感觉比到北上广还远。
“目前铁路确实是江苏经济发展的短板。”据陆永泉介绍，全省铁路里程2791公里，但高铁里程只有846公里。好在江苏公路建设得好，目前江苏高速公路在全国率先实现联网畅通，已建成“4小时江苏”。
对此，陆永泉表示，江苏正在加快打造“轨道上的江苏”，预计2020年，全省铁路总里程将达到4000公里以上，其中时速200公里以上的快速铁路达到3000公里以上，基本实现省内任意两个城市之间的时间“距离”由4小时减少到2小时。为了实现这个目标，江苏正加快推进“三纵四横”高铁网建设。
“年初开工了盐通铁路，上半年南沿江铁路还将开工，后面排队的还有北沿江高铁、宁淮铁路、盐泰锡常宜铁路。”据陆永泉介绍，目前有10条在建铁路，共计1430公里；其中，4条高铁就达958公里。
江苏还存在一个特殊现象，长江穿过，跨江大桥不少，但逢节必堵，过江难问题突出。
“解决这个问题，需要几年的时间。”陆永泉介绍称，江苏已全面启动列入国家规划过江通道的前期工作，今年将全面开工南京和燕路过江通道，力争开工南京仙新路过江通道；同时，加快推进常泰等过江通道项目前期工作，争取明后两年再开工建设8座。
除此之外，江苏正努力推动构建以南京为中心的“米”字形放射交通网。到2035年，南京将力争实现联通世界重要城市、半日内通达国内省会城市、1小时通达长三角省会城市、1.5小时通达省内设区市、1小时通达南京都市圈各城市。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
