本报记者 孙斌 北京报道
两会期间，滴滴创始人程维与北汽董事长徐和谊共同签署了一份战略合作框架协议，双方将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域展开战略业务合作。一方是全球最大的共享出行运营商，一方是中国新能源汽车领军企业，两个巨人间一纸合约的背后，改变的不仅仅是共享出行领域的格局，还有新能源汽车市场的游戏规则。
程维说，他要支持电动车的发展，建设“智能共享出行生态”。徐和谊也说，他要建设“新能源汽车生态圈”。两个生态圈之间的交集，是两家公司都对“共享汽车”的业务模式和基础建设感兴趣。而放在双方合作前的大背景看，北汽在下一盘“国家级新能源汽车技术创新中心”的棋，滴滴在下一盘“智能共享出行生态联盟”的棋，双方互为帮手，侧重点不尽相同。
双方抱团动因
去年10月底，滴滴宣布和国能（NEVS）签署协议，双方将合作为滴滴共享出行网络生产电动车型。滴滴会深度参与和提供汽车面向2B市场的设计与建议，如国能瑞典公司总裁兼CEO史蒂芬-提尔克说的：滴滴会在新车型设计研发阶段就参与进来，以保证该款车可以满足客户的所有需求。综合上述事实可看到，北汽属于继国能之后滴滴在一众主机厂中挑选出的第二个重要战略合作方。
北汽将此次与滴滴的合作评价为：“将对国家级新能源汽车技术创新中心科技创新、成果转化、产业发展提供强有力的支撑，促进国家级新能源汽车技术创新中心快速落地发展，为北京市产业转型升级贡献力量。”
此前，国家级新能源汽车技术创新中心刚于3月初前揭牌，它是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心，也是首个国家级新能源汽车技术创新中心。
对北汽而言，这一国家级的技术创新中心位于北京经济开发区，而牵头企业正是坐落于该开发区的北汽新能源。正在召开的全国两会上，北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊也再次强调：北汽集团、北汽新能源将积极并持续发挥牵头建设作用。
北汽与滴滴的合作，和此前与百度的合作相似，也是谋求“京内区块”企业之间的合作，推动北京市产业转型升级、传统制造业与互联网公司的跨界合作，北汽能选择的只有滴滴。
滴滴方面表示，“此次与北汽集团签署战略合作，正是推进构建智能共享出行生态联盟的重要一步。”就在一个月前，滴滴刚刚和11家车企达成战略合作，“共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系”，这11家车企包括比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源。
滴滴的着眼点在于构建自己面向未来的共享出行生态联盟。对于未来5-10年的发展，滴滴高层的终极目标是成为电动汽车的运营商，落实到2018年则是进入线下的阶段，联合汽车主机厂、能源行业，在汽车设计生产、智能驾驶技术、核心的三电技术、充换电网络以及后市场等方面，共同构建新能源汽车运营平台。
因此，滴滴着眼打造的是一个能和所有车企合作的大平台，北汽是其重要合作伙伴之一。
各自手里的底牌
在双方达成合作意向，尚未开始实际操刀前，可以先给滴滴和北汽算一笔明账。
作为全球最大的共享出行运营商，滴滴打车的日订单量已达到2500万单。据滴滴规划，到2020年时，滴滴将在其出行网络中发展100万辆电动车，截至2020年底，政府规划的新能源汽车保有量为500万辆，滴滴的意图是占到整个总量的25%。
截至2017年底，中国电动车保有量达到180万辆，而滴滴出行网络中的电动车数量目前为20万辆，九分之一的水平，可以非常清楚地看到，截至到2020年底，不考虑更新更替的话，滴滴的新能源汽车需求量缺口是80万辆。巨大的刚需，已促使其成为5年内中国乃至全世界最大的新能源汽车集团需求与采购大户之一。
2017年，北汽新能源的电动车实销量为103199辆，在全球范围内位居比亚迪、特斯拉之后名列第三。无可置疑的是，北汽若能成为滴滴出行80万辆缺口的战略供应商之一，北汽新能源必然会借此进一步巩固其在新能源汽车制造商排位中的座次，并有望和比亚迪在国内掰手腕。
除了北汽及北汽新能源本身具有的新能源汽车“定制代工能力”以外，滴滴出行看中北汽的还有一项至关重要的优势：在全国所有车企中，北汽是第一家坚定不移地在布局换电站的大型国企。
日前，徐和谊“放言”：北汽制定了“擎天柱”计划，计划投资100亿，预计到2020年，在全国100个城市建设3000多座换电站，陆续投放达到50万辆换电模式的纯电动车。换电模式，对滴滴这样的新能源共享出行的重要性是显而易见的。而滴滴自有的“小桔充电”显然无法应对滴滴2020年100万辆新能源汽车的充换电需要，合纵连横成为刚需。
摆在双方面前的对手
对于此次双方战略合作的诱因，基本盘面已经看清，而在眼下，双方也都面临一个共同问题——竞争对手的高调挑战。
作为主机厂，吉利旗下的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，在今年1月高调进入北京市场，据悉目前已经陆续在北京投放了上百辆车。这不能不让北汽警惕。北汽在共享出行、分时租赁等方面已经早有布局，除了此次和滴滴合作，北汽旗下早有GO绿行、轻享科技、北京出行、绿狗租车、华夏出行等子公司或合资公司。北京市场对于北汽的重要性无需多言。
同样在1月初，互联网公司美团也高调宣称要进入网约车市场，一下子将滴滴推上风口浪尖。滴滴如何应对？补贴大战是否还将上演？对于滴滴来说，再打一次惨烈的烧钱补贴大战是它最不愿意的。
面对美团的“司马昭之心”，程维的反应看似轻描淡写，实则外松内紧。而此次与北汽集团的战略合作，便是滴滴四处出击的开始。其战略方针一是和车企合作打造定制新能源汽车，二是组建自有充换电服务网络，滴滴在2018年的两大主攻方向，意图是在竞争对手面前设置两道难以逾越的门槛。
首先，包销的定制新能源车。哪怕是逆向研发像素级拷贝，都需要1-2年的时间，争取到的时间，足以让滴滴建设造车壁垒；其次，自有充换电网络。庞大的充电网络在短期之内难以复制，在未来激烈的竞争中，滴滴的换电网络无疑将会“屏蔽”竞争对手的网约车，使其处于被动的劣势地位。
一位不愿具名的滴滴高层在接受《华夏时报》采访时称：“滴滴在后市场的布局同样也早已展开，在前两大壁垒建设筹备过程中，最后的一大壁垒攻坚将是借势拿下新能源维保市场。”而对于当下滴滴是倾向自建门店，还是和北汽这样的联盟资源打通4S维保资源，基于商业秘密，该人士并未作过多透露。
编辑：于建平 主编：赵云
