从130年前奔驰发明汽车，汽车最初的形态从一辆装载着三轮马车二冲程煤气发动机，历经蒸汽动力、四轮汽油发动力、柴油发动力以及如今蓬勃兴起的电动汽车（其实最早的电动汽车1881年就发明了），从需要人类驾驶到最终实现无人驾驶，甚至可以脑洞大开的想象从水陆两栖发展到陆空两用；汽车也不仅仅是一辆代步的工具，更是一台移动智能终端，成为家居生活的一部分。随着新一代信息通信技术的应用、新能源的研制和开发、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展等一系列创新技术与汽车产业加速融合，传统汽车产业正面临前所未有的机遇与挑战。新技术、新产业在与传统产业的不断融合中产生了一系列新的商业模式、创新思维、创新模式和创新产品，巨大的产业变革催生了新的汽车文明和理念，汽车智能化、网联化、电动化已经由概念转入实际应用，新的竞争格局在全面重塑。
赵云
第一战略开启北京时间
宝马践行X之年
本报记者 孙斌 于建平 北京报道
在3月2018宝马财报年会上，宝马高层“7次提到中国市场”、“3次提及北京车展”，作为宝马第一战略的有力支撑，宝马推行的ACES“四化”（自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）为其高端个人出行服务商的远期定位搭建起有力的框架，同时，为了强化BMW高端品牌地位，X系列将在2018年以最完整的产品矩阵投向中国市场，M品牌、大型豪华车8系也将快步入华。这些步调明确的计划，都在北京车展来临时，具备了更具感知力的演示场景和足够的获客渠道。
史无前例首发14款新车
本届北京车展，宝马集团董事长科鲁格，将偕包括财务董事彼得、市场营销董事萧绅博在内的至少3位董事参展。与此相对应，为了体现对中国市场的重视，宝马将在北京车展上史无前例地首发14款车型，这其中包括备受期待的宝马X3、X2、X4以及大型豪华SUV宝马X7等车型。
这也是科鲁格就任宝马董事长后，首次来华参加北京车展。尽管其就职宝马董事长后曾多次访华，但是以董事长身份参加北京车展尚属首次。对宝马中国的业务链而言，北京车展同样凸显着这个市场的重要性。接替康思远出任宝马大中华总裁兼首席执行官的高乐，刚刚履新月余。科鲁格偕半数董事会要员访华，重视北京车展与为新团队助威的意味兼具。
在宝马集团所携的14款新车中，包括3款全球首发，7款亚洲首发，以及4款中国首发。
预计到2025年，宝马集团将在全球范围内推出25款新能源车型，包括12款纯电动车。随着上月底全新BMW 5系插电式混合动力的上市，宝马集团在中国市场提供的新能源车增至6个车系。
与此同时，“BMW X之年”升级战略也在同步推进中。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮表示：“今年夏天，全新X3将作为华晨宝马的第六款国产车型推向市场。下半年，我们还有更多新车。未来，全新X7将作为X家族的最新旗舰引入中国，让宝马拥有从X1一直到X7最完整的产品阵列。”也就是说，在未来18个月中，BMW X家族将进行全面的更新。
慕尼黑新能源加码呼应北京
早在2016年，宝马即发布了一份名为全新“第一战略”（STRATEGY NUMBER ONE>NEXT）的未来发展规划，包含未来产品、技术、服务以及未来新业务拓展等多方面发展方向。
科鲁格在今年的慕尼黑年会上表示，宝马2018年的目标很清晰，将继续取得优异的表现，而“第一战略”是集团长期发展中取得成功的路线，其为朝向可持续、数字化移动出行转向提供了路线图。
而2018年在华的经营业绩，对于宝马而言堪称是决胜之年。一方面，在中国市场，2017年全年包含BMW和MINI两大品牌在内，宝马集团共销售新车594388辆，同比增长15.1%。去年全年宝马顺利跨过在华计划销量300万辆大关，而2018年预计可达400万辆；从2009年到2017年，宝马在华销量则增长了7倍。这意味着中国继续以宝马集团全球最大单一市场的地位成为其全球销量增长的主要动力。
2018年，除了X系列的全覆盖，在宝马的各项布局中，最为直观的布局当属新能源领域。对于去年顺利完成10万辆纯电动销量目标的宝马而言，继续保持其在新能源领域的一骑绝尘的态势也是势在必得。孙玮透露，基于第一战略的贯彻，宝马已经拥有X1、X5插电式混合动力车型，而纯电动X3将在2020年推出，而X7从研发之初就规划了电动版本。
伴随中国政府新能源政策的不断加码，宝马已于上月在上海启动了其在华的全面新能源攻势，并将“在中国长期积累的先发优势转化为销量表现”。宝马方面表示，一季度，宝马新能源销量在中国市场收获了超过4倍的增长。截至3月底，超过一半的宝马经销商网络已经具备新能源汽车的销售和售后服务能力。
此外，宝马集团已经与长城汽车签署了“合作意向书”，将在中国合资生产纯电动MINI车型。此举将进一步推动MINI品牌电动化未来的发展，并凸显了宝马集团对中国这一全球最大新能源汽车市场的重视。
强化数字化智能驾驶路线
作为宝马“下一个百年”的发展总纲领，具体践行第一战略既包含了宝马作为一个单体在整个全球市场的规划，同时也折射了宝马在前瞻布局上与众不同的把握能力。
2018年3月28日，宝马集团与戴姆勒集团就旗下的出行服务板块进行整合达成一致决议，并正式签署合约。未来双方将各掌握企业50%的股份，并在共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络建设和多模式联运等五个方面进行业务合并和扩充。同时，双方也约定，在两家企业的核心业务板块——豪华车销售市场仍保持一种竞争关系。
在积极开拓生态链的同时，宝马更是将研发的重点放在了数字化和智驾领域。4月11日，宝马集团宣布其位于德国慕尼黑下施莱斯海姆的自动驾驶研发中心正式启用。而中国市场也被宝马列为自动驾驶研发的重要基地。2016年，宝马中国首次在成都指定的高速公路上，实景演示了L3级高度自动驾驶。2017年，宝马中国在杭州实景演示了L4级完全自动驾驶。
目前，宝马已经与英特尔、Mobileye等合作伙伴携手合作开发自动驾驶。未来，宝马集团还将联合菲亚特克莱斯勒汽车以及德尔福，大陆集团和麦格纳，共同开发自动驾驶平台。据外媒报道，宝马每年在投资方面将保持百万欧元级别的三位数高位增长，这些资金将用于研发新车型以及投入在电动和自动驾驶汽车的开发领域。
编辑：于建平 主编：赵云
