本报记者 孙斌 于建平 北京报道
从去年的上海车展，到今年3月日内瓦车展，再至4月的北京车展，正道汽车从未缺席。据正道方面透露，之前在日内瓦亮相的增程电动跑车HK GT以及增程电动轿车H500以及增程电动SUV车型K350。其中，H500和K350为首次公开亮相。与其他造车新势力不同，正道无论是所采用的技术路线，抑或是其背后若隐若现的仰融，都与当下趋同的造车创业方式有所区隔。所幸的是，正道以香港为中心，构建通向内地的桥梁之路，至今从未中断。
正道超跑北京亮相
2018年3月6日，正道集团携一款超级跑车（HK GT）亮相日内瓦车展。4月25日，这款车亮相北京。这是这家企业第二次登陆北京，也是继2017年推出豪华轿车H600、五座SUV K550、七座SUV K750后，正道集团与意大利宾尼法利纳公司合作的第四款纯电驱动概念车。
在第一款超级跑车（HK GT）国内亮相前，正道于2017年已在上海车展亮相豪华轿车H600，该车行驶里程可以达到1000公里。正道汽车首席执行官徐建国今年初透露，正道H600量产版将于2020年在宁波投产，（2020年）上半年上市，售价将对标奔驰E级车。2020年后，正道汽车拟每年推出1—2款新车。目前已规划12款产品，包括轿车、SUV、MPV、超跑和皮卡等车型。“我们的终极目标是氢燃料电池为增程器的增程式电驱动汽车。”
值得注意的是，正道汽车直到目前，一直对外宣称使用的是石墨烯电池技术。仰融去年年初在香港接受媒体采访时就曾提及：“增程式在中国为何推行不了，或者很难推行？因为增程式要搭载高功率电池。这就是石墨烯超级电池，它可以瞬间回收电能。电池组回收满后，发电机自动关闭，再不断交换，就能解决技术障碍。而且我们不需要国家补贴……”
而正道的这一技术走向，究竟在多大程度上可以全面推进，目前尚无公论。仰融声称在打造正道汽车的同时，已找到制作共享经济的钥匙：作为“车联家”（V2H - Vehicle to Home），正道H600可为家庭和居民区提供应急电源；作为“车联车”（V2V - Vehicle to Vehicle），可为其他电动车补充电力；作为“车联电网”（V2G - Vehicle to Grid），可为电网提供调频、调峰服务。
2017年12月14日，正道汽车在官方网站发布消息，称“12月10日，国务院副总理马凯赴意大利访问，当天下午，马凯一行20人访问了位于都灵的宾尼法利纳公司总部”。新闻稿最后一段这样表述：马凯副总理表示，我们非常肯定宾尼法利纳在这一领域的专业知识和经验。希望宾尼法利纳公司能与中国企业继续保持双赢的合作伙伴关系，一同为清洁能源汽车事业的发展做出贡献。
通过意大利的宾尼法利纳，正道希望向外界投射更多的信息。这也是连续几年来，正道参与上海、北京车展露脸的潜层含义。
正道汽车的时间表
作为汽车行业里的一个具备话语权资格的老人，仰融一直在观察，其在海外传达的信息可以透露出他的思考：“今天他们可以烧市场的钱，你看十年内它还在不在？包括特斯拉都得经受考验。越到后面，越会暴露他们的奇想。这种奇想如果说是我有钱，我不上市融资，就自己掏钱自己玩，那是你的爱好。但你最终还是要走向市场，走向市场时你的车卖给谁？谁来买你的车？不是说想入非非想搞车，哪有那么容易？”
仰融认为，第一步应该在中国生根。在争夺新能源汽车制高点上，中国无疑具有举足轻重的地位。硬币的另一面，它还是一个不断扩张的市场。统计数据显示，2017年中国新能源汽车销量近78万辆，比2016年同比增长53%。预计2018年销量将突破100万辆，至2020年将达到200万辆。
去年3月20日，正道集团与京威股份签署全面战略合作协议，准备将合作从合资生产钛酸锂电池扩展到合资生产电机、电控、增程器和共同研发生产清洁能源整车。根据官方公告，合资公司拟注册资本120亿元人民币或等值外币，京威股份以货币形式出资，正道集团以专利和知识产权评估作价后出资，不足部分货币补足。
今年4月11日，正道发布公告称，北京威卡威（即京威股份）、连云港正道及北京致云订立了第三份补充协议，各方同意将北京致云向宁波合资公司（即京威电池）出资的付款限期进一步延迟至2018年12月31日。
面对提上议事日程的量产车面世时间，仰融曾在接受国内媒体采访时称：“关键要看在中国工厂的投产时间表。一般来说，30—36个月少不了，时间在汽车上急不得。”
在正道集团版图上，香港作为总部，长期意图意在构建通往内地的桥梁。美国作为高科技阵地，正道携手美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）合作建立石墨烯研究中心，已在美国申请石墨烯技术专利。目前双方正在对高能量密度动力（储能）电池进行量产前的试验验证。
其在内地的布局亦逐渐清晰。其中，连云港作为清洁能源零部件生产基地，主要生产石墨烯，组装电池模组和电池箱等业务。上海则作为品牌、销售及金融租赁等业务基地。与此同时，曾经在东风日产、东风裕隆有过出色表现的单志东，带领正道汽车的营销团队去年已正式对外亮相。此前，单志东曾一手参与东风风神、东风日产、东风裕隆的组建工作，是东风系极为认可的救火队长角色。
目前，仰融在上海陕西南路的环贸大厦租下整层的办公楼作为中国办事处，在苏浙成立四家公司，开展电机、电控与电池系统及关键材料的研发和生产，擅长资本运作的仰融延续当年运作华晨汽车的手法，“一手汽车、一手金融”，通过金融杠杆，冀望再次撬动一个不输于华晨系的庞大产业帝国。
编辑：于建平 主编：赵云
