本报记者 孙斌 于建平
北京报道
市场供求关系，永远是一把双刃剑。
大家都抢的车，成本降低了，商家也不一定降价。无人问津的车，跌破成本也只能一降再降，这是商业市场上一条铁律。
5月22日，中国宣布降低汽车进口关税。对此，行业的普遍预期是近期进口车价将有8%的降幅，汽车销售行业倒是清醒的，但所有的潜在进口车买主却在政策利好下，唯独忽略了一个重要前提，所有中国市场销售的进口车价几乎都在30万以上，也就是说，一辆雷克萨斯ES即使在调整售价后，商家成本下降基础值为2万元，一辆50万的Jeep大切诺基调价后，其空间也就在4万元左右。如果算上之前的经销商让利促销，随行就市的汽车卖家是否如消费者想的这般价格一步到位？
天津大港一位平行进口经销商在接受《华夏时报》记者采访时称：“降的百分比，是税钱，是基于车辆从国外进口的原价，而不是从消费者角度看到的国内销售的整体车价。”他提醒消费者，“并不是所有车的成本，加上利润就是售价。”
如果以一辆3.0L排量，报价30万的进口车计算，在五一之前，综合税率是66.19%，五一之后增值税从17%降到了16%，综合税率是64.77%，可以粗略估算出，30万的车，大约由18万车款，和12万税钱组成。关税降低后，综合税率改为51.59%，假定18万车款没变，现在的税钱大约是10万，成本大约节约了2万。
以此类推，一辆4.0L排量50万的车，成本节约3万，一辆4.6L排量100万的车，成本节约7.5万。
而如果是中规的进口车，车辆到港后是不享受保税政策的，也就是说，消费者日常从平行进口车商，以及BBA、通用、福特、Jeep在华经销商处下单的车辆，到港后必须要全额交税，否则将产生大量的滞报、仓储费用。
众所周知，汽车进口资金占用成本非常大，从开始下单到结汇之前，已经到港车辆的仓储、利息，都不会停止，就像支付宝每天一睁眼给你打利息一样，每一辆到港的车，成本都在增长，最终包括人员工资，展厅费用等成本都会转嫁到每一辆车身上。
即使关税不调整，进口车的成本也不是固定的。因为与车价、税金与汇率挂钩。今年年后，美元从6.2左右升值到现在的6.4。2毛美元的成本变动，一辆5万美元成本的车，价格变动就在万元人民币了。对于汽车经销商而言，成本有几万人民币的浮动实际上是常有的事。
因此，看懂了关税下调前后，经销商成本的下降和日常经营成本的变动，对于消费者具体界定进口车价是否有真实降幅，是有一定借鉴意义的。在看懂了单个平行进口车商的态度后，再看有规模优势的豪车经销商会了解更多。
一位北京的二线豪华车经销商在接受《华夏时报》记者采访时称：“厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润，这是一定会出现的，因为库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场严重波动。”
但同时，多位业内人士在接受采访时也表示：“车价下调，确实会引发连锁反应。比如终端价格真的下调6%，结果销量增长了几十个百分点，销量一涨，很多分摊的成本就下去了。最后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调。所以，不排除有一些车企一步到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。”
事实上，从5月22日开始，相关车企已经开始做出及时的表态。
财政部发布消息不到三个小时，一汽-大众奥迪就公开发文，称会积极响应关税调整政策，最大程度地将政策利好惠及消费者，不过奥迪还未公布具体降价信息。除了奥迪、沃尔沃、宝马、捷豹路虎也表示对关税下调表示欢迎，但都未公布具体细则。
截止到记者发稿前，实际“挥刀”降价的汽车品牌只有两家，一是Jeep，二是特斯拉。记者从特斯拉官方获悉，Model S以及Model X两款车型均会降价，综合降幅在4.8321万-9.0021万元之间。Model S入门版车型售价下探至71.0579万元，Model X入门版车型售价下探至77.5579万元。而Jeep官方宣布大切诺基车型国内售价下调，官降最高达到6.5万元，最低为5万元。其入门版车型3.0L 舒享导航版也因此由57.99万调至52.99万。
业内猜测，特斯拉、雷克萨斯、保时捷、林肯、BBA和捷豹路虎都将是此轮关税调整的受益者，前四家豪华车企完全靠进口车销售，后四者有大量高端进口在售车，而且BBA的在华销量一直都处于市场前三地位。
当下唯一的疑问是，在Jeep、特斯拉之后，真正的市场主力如进口Lexus ES降价，国产的通用凯迪拉克和双君系列，可能都会受到冲击。一线豪车排位赛的格局业已形成，但二线豪车在华销量的竞位赛排名，可能会从下月开始改写。
编辑：于建平 主编：赵云
