本报记者 孙斌 于建平 北京报道
“光是靠炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平和高质量的发展的。”这是吉利汽车董事长李书福在5月29日龙湾论坛上，一句掷地有声的话。
在新能源汽车这一全新的领域，有些品牌大放卫星，而另外一部分少数派，脚踏实地，小步快跑， 继3月底帝豪EV450、5月底博瑞GE上市之后，第三款新能源车帝豪GSe也于6月9日宣布上市，吉利如此密集的上市节奏，正是对2015年11月发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中制定的“2020年实现新能源销售占比90%”的目标的阶段性回应。
GSe智取空白区间
6月9日晚，吉利帝豪GSe在北京正式上市，全国补贴后统一售价为11.98万-14.58万。吉利帝豪GSe的上市，改变了帝豪EV单款车型在纯电动市场厮杀的局面，丰富了吉利纯电动领域的产品线。
“GS是自主品牌首款跨界SUV，在SUV领域打的是蓝海市场。” 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受采访时表示。
如他所言，目前市场上的纯电动SUV车型并不多，而紧凑型级别的更是少之又少，消费市场熟知的荣威ERX5以及比亚迪宋EV400，补贴后售价均处于20万元左右。而在20万区间以下，比亚迪元EV、广汽新能源GE3等都有着不错的市场表现。吉利帝豪GSe新车的长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm，其售价正是看准了市场这一空白区间，11.98万的起售价直接显露出车内空间与价格的对比优势。
此次，帝豪GSe采用宁德时代142Wh/kg高密度的三元锂电池，52kW·h高容电量，配备智能精敏电控系统，搭载全新第二代精进电动永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250 N.m。使用60kW充电桩，从30%-80%电量充电时间仅需0.5小时。
在消费者最关心的续航里程问题上，帝豪GSe的续航跟上了当下新能源车型续航里程超越400公里的消费趋势。吉利官方数据显示，帝豪GSe的综合续航里程可达353km，最大续航里程460km。
“帝豪GSe引领吉利SUV进入新能源时代，帝豪家族将在年内全面实现新能源化，打造中国汽车第一IP。”吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在GSe上市发布会上称。
不为补贴做新能源
6月12日，2018年新能源补贴政策结束过渡期而进入全新的补贴阶段，为此市场上众多新能源车型卡位在这一时间节点密集上市，这也意味着帝豪GSe一上市就面临激烈的市场竞争，对此，林杰声称：“吉利不是为补贴做新能源。”
在他看来，新能源车虽然正在跨越式前进，但在整个行业来讲，它仍然处在初级阶段，所以吉利清晰地看到，用户对于使用场景的需求十分迫切。为此， 吉利汽车官方宣布，新车将享有3年/12万公里整车质保，三电系统则享有8年/15万公里质保。同时，购车还享有四重好礼：首任用户电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。
林杰承诺：“吉利汽车在北京有9家4S店，新能源在北京也有9家销售网点。未来我们会进一步加强在用户体验上面，用车体验方面，针对新能源用户使用的特性，定制化开发出一些服务。”
对于此次帝豪GSe的定价优势和利润率的考核，林杰称：“利润只要合理就好，通过规模效应，可以创造更大的利润。只有规模化之后，成本就会下降。蓝色吉利行动里面提出来，我们要90%实现新能源电气化。当时大家感觉这肯定不靠谱，但是如果年销150万辆，90%都是新能源电气化，整体成本肯定会有很大的下降，比做10万辆的，完完全全不是一个量级。”
30多款新能源和节能车
今年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，今年将是吉利新能源计划落地实施集中体现的一年。接下来，吉利还将继续推出帝豪PHEV、采用新平台的A级纯电动汽车GE11等新能源车型。
在新能源车型方面，吉利的一个宏大的计划是，“未来吉利全新产品将全面实现电气化，3年内将推出30多款新能源和节能车型”。统计机构数据显示，吉利新能源产品（含康迪、知豆）的总销量从2013年的2600辆到2017年的8.26万辆，4年复合增长率达到37%。而从具体新能源产品来看，主要以知豆新能源车型及帝豪EV车型增长最为快速。
伴随着新车的频繁亮相，吉利在新能源技术上的研发和投入也在跟进。此前，吉利发布了“智擎”新能源动力系统，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。在新能源领域的投入上，吉利已经在过去4年里完成了对新能源领域的近1000亿的投资，铺垫产能超过100万辆。
吉利的愿景是，到2020年实现新能源车型销量占比90%的目标，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。
编辑：于建平 主编：赵云
