本报记者 孙斌 于建平 上海报道
一块上海传统汽车牌照竞拍价超过8.8万元，一块北京的新能源车牌，目前的摇号配额已经排到了2024年，相比前两者刚需用户的尴尬，上海市民唯一的利好就是买新能源车免费送沪牌，相比北京的产业保护和庞大的机动车保有量，上海市民在购买插电混动、电动、燃料电池车型时，总有一丝“洋泾浜”式的自豪，同样采取类似做法的还包括广州、深圳这样的一线城市，而恰恰是源自地方政府的善意举动，造就了当下插电混动市场车企渐入红海式的角逐，更催生了大量依靠政策吃饭、买卖二手新能源车牌博取差价获利的二手车商。
送沪牌的诱惑力
近期，《华夏时报》记者通过关注几大二手垂直电商平台和部分业界公认的微信营销大号，发现除北京市场外，在售二手插电混动车具有特殊性：车辆一旦挂上电商平台后，一定是连车带号一起卖，而非车牌分离，而所有二手车从业人员打出的广告话术也很一致：“买车送沪牌。”
这样的诱惑大不大？《华夏时报》记者在与相关电商平台从业人员沟通时，得到的答案是肯定的：“只要是刚需，第一用户购买二手车免除了新车的车辆购置税，第二还免费获得了沪牌。”也就是说，刚需用户（首先得具备各城市规定的过户资质）通过购买已上牌的插电混动车型，可以用少的购车成本和时间申请成本，快速完成交易实现车辆上路，单从这点而言，这样的交易应该鼓励，利国利民。
那问题出现在哪里？市场的无序性，而无序性会加速插电车自身的泡沫繁荣。
一位上海本地的汽车行业从业人员向《华夏时报》记者讲述了这样的事实，受政策影响，今年能免费获得上海新能源牌照的插电混合动力车型，本来就不多。商人在大批拿到紧俏车型后，打破了市场原有的弱平衡，导致短期内消费者不得不排队等插电混合动力新车。
同时，由于插电式混合动力汽车基本不受充电条件制约，亏电情况下完全可以暂时充当传统油车使用的特性，车商在批量拿下插电混合动力汽车后，上好了免费的新能源汽车牌照。接下来，车商依靠批发量可以依靠和新车相比更有利的市场差价博取利润。
据有关从业人员透露，一台市场紧俏车的售前毛利可达2-3万元，如果按照一台20万元左右定价的插电混动车市场建议零售价测算，当下二手、三手车商的经营利润将远高于部分4S店，而恰恰饱受车企压库常态的4S店需要广大的二级、三级网点为其打开销售渠道。
一位行业资深人士表示：“过去卖车，经销商需要车虫，现在卖电车、插混，非但市场关系没有被想颠覆营销关系的互联网造车思维颠覆；相反，二级三级网点的出货能力更决定新能源厂家的生死，因为后起之秀更需要庞大的渠道网络下线支持。”
电车如此，意图分身插电混动市场的传统大厂更是概莫如是——通过自下而上的市场推动后，最终摆在车企决策者面前的事实是，插电混动市场火，谁不进谁犯怂。
莫被红海遮望眼
据汽车行业协会对外公布的数据显示，2017年，我国新能源汽车总销量为527194辆。其中，纯电动车销量约占总量的82%，为433595辆；插电混动车型约占总销量的18%，为93549辆。而截止到2018年上半年，纯电动销量为189332辆，在新能源车总销量占比约为71%；插混车型销量达到了78957辆，约占29%。
半年中，11个百分点的变化，将造就大量的车企在插电混动市场前赴后继。
但并非个个投身红海中的车企都能成为英雄。
一位不愿具名的电商营销大号创始人分享了他的心得：“插混市场，完全走的是两级，第一级在下，例如比亚迪、上汽等推出的品牌，买方市场看重的是性价比和更好的车辆互联适应性，第二级在上，主要是以宝马X1e为代表的新车型，根据中国市场特性打造了更大的空间，同时照顾了买方重品牌的心理趋同。”
在上述人士看来，这两级市场的插混车型当下不愁卖，而且在二手市场还有庞大的网约车买方基盘支撑，“不少外地人在一线城市开网约车，买的就是这些二手插电式混合动力汽车。因此即使进货量大砸在手里，车商也可以通过网约车的市场需求来消化囤货压力。”
而相比之下，众多的二线合资车企品牌在市场准入时机上，显然需要更为慎重。
插混现产业投资出局隐忧
《华夏时报》曾在今年5月刊发了《插电混动要凉凉？PHEV现身产业投资出局名单》一文，目前据记者获悉，新版《汽车产业投资管理规定》意见征集已在8月3日截止。
新版意见稿，是为了替代发改委于2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，业内也称27号令。该意见稿未来将与工信部2017年发布的“39号令”一起，组成了新能源汽车生产的“双资质”。
该《征求意见稿》第四条明确规定：汽车整车投资项目包括乘用车和商用车两个类别项下的燃油汽车、纯电动汽车及智能汽车投资项目。燃油汽车投资项目传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目；纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。
也就是说，插电混动当下市场确实火，但从主管部门抛出的政策意见稿风向看，未来对PHEV的产能投资显然是不鼓励，逐渐收紧的话风。
有关行业主管部门人士认为，按当下合资车企对PHEV的定位，只要减免购置税基本就可以抵消相应的电池成本和燃油车竞争。为了堵住这个漏洞，确有必要把PHEV从新能源里剔除。
考虑未来的产业投资风向生变，以及众多的民营、自主车企加入到插混市场行列，一线BBA对下游市场的进一步蚕食，留给多数意图在插混市场分一杯羹的车企时日不多，红海里要赚钱需趁早，最重要的是——多接地气，看清自身的定位和来自一线市场的供求平衡。
编辑：于建平 主编：赵云
