本报记者 孙斌 北京报道
当李斌与何小鹏因为电动车交付时间能否准点，用各自的ES8和G3微信对赌时，长城华冠已用自己十年积淀的行业背景如期交出了量产交付的答卷。并且，长城华冠与前途汽车董事长陆群为这张交付表打上了国内首辆城市电动跑车的标签。
从2002年被动告别BJ2022产品负责人舞台，到2018年实力站上造车新势力的战场角逐，陆群和自己的伙伴整整用了16年。尽管在8日当晚前途K50跑车上市后，汽车业内同行给予“前途未卜、胆量可嘉”的评价，但有胆量选取电动跑车这一窄众市场，并凭借在此前头部造车企业中第六家获得发改委和工信部颁发的生产许可+产品公告双证的事实，陆群都足以实力打脸周遭的抱有酸葡萄心理的同行。
比卖车更重要的事
8日晚，前途K50在苏州生产基地正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元。陆群称：“这是在享受最高国补和地方补贴后的终端售价，不受各地新能源汽车补贴政策差异的影响。无论用户来自哪座城市，即便当地的补贴较低甚至没有，前途汽车也执行同样的终端售价，其中的差价由前途汽车承担。”
以销售单价、单车成本和当前的苏州基地生产能力论，陆群的表态更像是一种宣誓，而当晚亮相的K50电动跑车车主，则意味着前途向外界明确传达出一个声音：虽然做的是车身工艺难度价值更高的跑车，但首先前途领先大多数同行完成了交付；同时，即使是高达70万左右的售价，国内市场一样有可观的接受能力。
在与陆群的交流中，其本人对“造车新势力”的提法并不感冒，陆群表示：“我真的不大在乎‘造车新势力’的提法。”在与媒体的沟通中，他重点提及了自己在北京吉普的工作经历，并多次提及了自己当年作为项目负责人参与相关车型研发的体会，而这种工程师思维的造车格局，其实一直在影响着他本人和他当下的团队。
“17年前在美国亚利桑那州的汽车试验场，我驾驶一辆我们开发的SUV做蛇形绕桩测试，那时我已经驾驶过不下100个车型，对自己的驾驶技术非常自信，结果在穿过最后一个桩时，车身侧倾过度，发生了横向的翻滚。当时我是极度清醒的，觉得时间都被慢放了几倍，甚至还在数一共翻了几圈，大概翻了3圈吧，车停了，我很幸运只是断了三根肋骨。”陆群说。
时间回溯到1996年，当时BJ2022挑战者项目正式启动，陆群以及前途汽车总裁王克坚等当时都是后续相关负责人。2000年，伴随戴克入主北京吉普，中方主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中，事后陆群回忆称，“我从产品负责人一直做到产品部经理，都一直做着这个车，听到这个消息，就像自己养的孩子被掐死一样痛心，整个团队心情极为低落。”
此后的北京顺义天竺，陆群和创业伙伴一手拉起了长城华冠的大旗，并早在2007年就参与了萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目，但前有“挑战者”的造车执念，一群老汽车人最终在2010年成立了电动车事业部，2015年2月，长城华冠的子公司前途汽车正式成立。2016年10月，前途汽车获得发改委新建纯电动乘用车项目核准批复，今年4月，其又获得了工信部新建纯电动车生产资质，而在6月份，首款产品K50正式获得了道路机动车辆产品准入许可。
态度决定一切
K50得以迅速上市，是集合了长城华冠在汽车设计、研发方向的优势火力。而所有人才优势得以聚拢的前提，恰恰来自于陆群和伙伴们在耕作长城华冠时带来的积累。长城华冠多年来一直是承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务的独立机构，并借此吸纳了大量人力储备。
《华夏时报》记者在与前途产品工程院副院长熊飞沟通时，其向记者表示：“作为国内首条碳纤维零部件生产线与首条全铝合金框架式车身生产线，很多前沿工艺都无法借鉴。”在他看来，目前前途在车身焊接工艺的能力上，已经与众多德系大厂拉近了距离，并在部分技术上实现超越，也因此，前途的焊装车间在装备，以及自动化程度上完全看齐德系，并与很多自主品牌和日系大厂的车之间拉开了距离。
面对车身轻量化处理，K50当下的重量竞争力优势已经直逼宝马I3，而包括特斯拉MODEL S在内的众多国外大厂和自主车企的电动车主打车型，都在K50打造的竞争力均线以下。熊飞无论是理论体系和实践能力都证明其足够的说服力，在空降前途前，其就职于吉利，并担任吉利汽车研究院总工一职。
与熊飞一样具有行业代表性和话语权的，还包括前途汽车设计副总裁Danie，他曾在美国通用汽车工作长达25年，而他在通用主要负责的一款车型，就是2002款的凯迪拉克CTS，这也是通用设计历史上划时代的一款产品。2010年，Danie当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人空降长城华冠，并担任长城华冠副总裁一职。
熟读中国美学的Danie，在与《华夏时报》记者沟通时，强调了“比例、姿态、型面、细节”等几大K50的设计元素，他尤其强调了中国人所说的神，在他的设计思路中，重点考虑车辆设计内外天地线的一致性，Danie说：“我希望自己的作品能够在中国成为高识别率的产品。”
陆群身边，熊飞、Danie式的人物还有很多，如前途首席科学家张春江、电驱总监马乐、底盘动力工程部部长曹安，这群创业者的一个共同特性，就是长期就职于国内重要汽车主机厂和产学研的前端，无论是理论水平或是实践能力，都排在行业之先。
对此，陆群在接受采访时说了他的心里话：“我觉得自己就像黑夜里的一只萤火虫，本来不知道自己能亮多久，但是远处有那么几束光亮慢慢聚拢过来，我们围在一起就散发出了更大的光亮，而且更加勇敢，这就是志同道合的快乐。”
“挑战者”的挑战
从苏州现场探访的情况看，当下前途苏州工厂为车型上市后的生产准备工作已经相对完善，考虑到跑车相对小众的消费人群，以及陆群此前几次在接受记者采访时的承诺：“所谓上市，就是可以交车。”8月份新车上市后的交付应该不会存在问题。
在K50上市期间，前途汽车也正式开通了官方网站订购通道，并公布了销售及服务政策，包括0利率和超长期限、超低利率等多种选择。针对24期和36期采取低息政策，最低13.74万元即可拥有一辆令人向往的城市跑车，更能提供长达36个月的贷款服务。
同时，考虑到电动车用户普遍有的“用车焦虑”，前途汽车依托“前途易”服务平台，以“全生命周期顾问式服务”理念，针对2018年12月31日前个人新购车用户提供“四项终身免费服务”，即终身免费质保、终身免费保养、终身无条件免流量费以及终身免费道路救援，免除用户使用电动汽车方面的后顾之忧。
按照前途汽车的规划，在K50之外，第二款小型乘用车将为前途K20，据《华夏时报》记者了解，当下K20已在前途苏州工厂开始试装，第三款乘用车前途Concept 1也已开始筹备。在陆群看来，之所以从跑车切入市场，一方面源于纯电动跑车的先天优势，另一方面前途希望利用跑车来“立住品牌”，在陆群看来，通过这次苏州自建工厂技术实力的全面展示，消费者将更清晰了解到前途在研发、制造领域的积累优势，而良好的品牌展示必然是为后期上量的K20打开通道，对这家年轻的车企而言，品牌打造和门店体验将比近期的销量更重要，而K50在完成交付后是否能为消费者最终认可，对前途而言也将是近期内一个不大不小的考题。
编辑：于建平 主编：赵云
