本报记者 孙斌 于建平 成都报道
市场的成熟度越高，理性的产品越有可能找到自己的C位，在东风标致逐步滑出主流市场的边际线上，急需一款定海神针式的产品助其稳住军心，而改款标致408无疑就是这样一款产品存在。
在东标的产品谱系中，由于原有的旗舰车型508已停售等待换代，408长期承担了走量的重任，从2010年推出市场至今，慢热的东标显然有充分的理由为其换装。8月29日，全新东风标致408在成都正式上市，售价11.97-16.97万元，提供1.2T（230THP）和1.6T(350THP)两种动力，共计6款车型。
定位越级超越
作为东风标致在轿车领域的核心产品之一，408也曾创造过月销7699辆的高峰量值，这在任何一家合资车企中都可以称的上是能拿出手的数据。但市场的永远是推着车企走的，今年上半年，标致408累计仅售出1.48万辆，同比下降了1.75%，月均销量仅2000余辆。
留给东标的思考空间是，进入2018年后，此前中国车市中涨势迅猛的SUV车型快速降温，取而代之的是轿车市场的稳步复苏，截至1-7月，中国市场在产轿车共销售650.86万辆，同比增长4.57%。而这也给标致408的发展提供了良机。
以标致408定价看，其实际瞄准的是当下车市A+级的红海市场，同价位的车型轴距基本在2700mm以下，而标致408的轴距达到2730mm，车长达到4750mm，与同级别相比明显更大，这让全新标致408在尺寸上首先形成了越级竞争。
此次，全新标致408配备了两款发动机，分别为1.2T排量的230THP PureTech和1.6T排量的350THP PureTech，最大功率分别为100kW和123kW，最大扭矩则是230Nm和245Nm。据东标方面称，408所搭载的两款发动机均为PSA和宝马共同研发，曾在宝马3系和X1等车型上也有所搭载。其中，230THP PureTech发动机拥有52项创新专利，而350THP发动机则连续八年获得“国际年度最佳发动机”大奖，拥有良好的市场口碑。
值得注意的是，与同级车不同，胎压监测、最新ESP 9.1车身稳定系统整合了ABS、EBD、ASR、VDC、RMI等多项主动安全配置，在标致408上形成了标配。这凸显了在当下A+级车型越加激烈的的竞争环境下，标致对中国消费者的讨好几乎做到了无微不至。
同时，为了应对当下竞品车普遍配备人机交互界面的竞争态势，全新标致408相比老款还增加了Blue-i车载互联、全景倒车影像等功能配置。
记者从东标经销商处了解，对于在8月29日-10月31日期间购车的消费者，最高可享全额购置税补贴、24期0利率贷款、6000元保险基金等市场礼遇。
3年欲推12款新车
借助新款标致408上市的时机，东风标致官方还公布了标致品牌在中国的发展方向，以及未来三年内的相关产品规划，包括标致5008的新车型、全新标致508、新能源产品等等。
据了解，东风标致与东风雪铁龙两大品牌在未来三年内将推出12款全新或换代车型，同时2019年将启动5款新能源产品的投放，即将于本届成都车展“复活”的神龙富康品牌占据两款，其余三款则为标致与雪铁龙品牌。此外，标致5008新车型、全新标致508的引入也在考虑当中。
短期来看，东风标致为新款标致408设定的下半年销量目标是6000-8000台/月，争取在今年年内其销量能够回升到同级别市场的第二梯队。长期来看，二手车、融资租赁等业务都是东风标致试图尝试的新领域。到2020年，东风标致为自己设定的目标是市占率要回归到3%，产品质量做到行业内的TOP3。
此前的媒体沟通中，神龙汽车有限公司总经理苏维彬曾表示，“集团内，现在东风标致正在调整为和日产对标。”此外，他还表示，之前标致的定价确实有些高了，一直以来东风标致对标的就是大众品牌。“但目前标致品牌跟大众在中国差得太远了，因而品牌定位确实发生了一些偏差。所以现在还在调整，集团内，东风标致正在跟日产对标。”
“从8月开始，东风标致会慢慢回到轨道上来。明年新508将推向市场，同时还将投放SUV车型，而全新408的上市将是今年东风标致的重要拐点。”刚离职的原东标副总吴少革的话音仍弦犹在耳，无论与谁对标，消费者只关心产品、质量，和售后品牌信誉度。2018年时值年中，长期处于高管调整窗口期的东风标致是否能找到节奏，最终还得让下半年的市场举手表决。
编辑：于建平 主编：赵云
