本报记者 孙斌 于建平 北京报道
美国经济学家George Taylor在1926年创造了“裙摆指数”——经济越好，女生的裙摆就会越短，经济越差则反之，经济不佳时，女生需要穿长裙来遮掩廉价丝袜。2008年，我国汽车销量超过938万辆，同比增长6.70%，但增速相比2007年同期回落15.14个百分点。那一年，也是中国车市增速十年来首次低于10%。
十年后的2018年，1-7月车市总体销量1595.47万辆，尽管仍增长4.33%，但从3月起开始乘用车销量便一路下滑，近几年一直高歌猛进的SUV市场的增长停滞更是让汽车主机厂变得手足无措。包括中国汽车流通协会、全国乘用车市场信息联席会在内的多家行业协会机构均在9月表示，如果国家不出台减税等刺激政策支持车市，将对全年的车市零售预期由增长4%下调至负增长。
下半年车市存暴雷隐患
9月10日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了8月国内乘用车市场产销情况。8月，全国狭义乘用车零售销量173.4万辆，同比下降7.4%。1-8月，全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆，同比微增1.3%。 乘联会秘书长崔东树认为，下半年以上几点影响消费因素仍难以消除，不利于车市增长，秋冬车市较上半年增速将进一步放缓。
崔东树的态度是，乘联会将对全年的车市零售预期由增长4%下调至下降1%。
与此同时，中国汽车流通协会8月发布的最新一期汽车经销商库存调查结果显示：7月汽车经销商综合库存系数为1.79，同比上升16%，库存水平位于警戒线以上，11个品牌库存深度超过2个月，自主品牌的库存系数达到2.38。（根据行业通行惯例，当库存系数大于2.5时，表明经销商库存过高，经营压力和风险都非常大。）
中国汽车工业协会8月份的数据也显示：汽车库存量已连续5个月呈上升走势，达到151.6万辆。中汽协发言人表示，高库存已成为下半年车市的不稳定因素。
今年5月，庞大集团发布公告以12.53亿元的价格将旗下5家奔驰4S店转让给广汇汽车，交易全部以现金方式支付，预计为庞大集团带来6.16亿元收益。而公告显示，这5家奔驰店在2017年贡献利润超过1亿元，占庞大2017年净利润2.12亿元的一半。
尽管庞庆华亲自出面解释这只是企业正常的资产买卖，并非庞大集团陷入资金困难。但若不是遇到紧迫的资金问题，为何要使用抛售优质资产这种“断臂求生”的手段？如果说面对库存高企、利润节节下滑的境况，大经销商集团尚能凭借规模效应弥补单店亏损，那么小型经销商则要加入更为严酷的生存淘汰赛。
由于4S店建店成本高，小经销商都依靠贷款生存，抵御风险能力较低，一旦新车滞销、厂家压库，就极易出现资金链告急。8月初，河南东安汽贸集团下属3家沃尔沃经销商在上海沃尔沃总部前拉维权横幅，称沃尔沃不兑现返利承诺。而厂家方面予以了否认，双方各执一词。东风标致北京9家核心经销商被曝申请退网，法系车销量不断下滑，同时售后保养业务流失，众多经销商在重压之下难以为继。众泰20余家经销商集体到山东维权，痛骂众泰为“流氓企业”。众泰随后发表声明表示因市场环境因素，销量未达预期，目前已与经销商积极沟通达成一致，共同解决问题。
豪车热度不减
与行业协会、大小经销商的度日如年相比，豪车消费市场却依然在坚挺的路线上爬坡。
《华夏时报》记者走访北京城东一家宝马4S店时发现，即便是工作日展厅内也有很多组看车的客户。店内工作人员介绍，周末到店的客户经常超过一百组，刚刚上市不久的全新X3处于供不应求的状态，甚至店内的展车也都被卖出，而且没有任何优惠，现在订车最快也需要等待1至2个月的时间。
中国汽车流通协会专家李颜伟称，奔驰经销商今年一直处于超卖状态，消化去年转过来的库存车，截止7月份经销商零售比官方销量多出1.8万辆，实际销售已经接近42万辆，由于经销商零售价格回升，库存较低，今年下半年奔驰经销商的降价压力比其他豪华品牌相对较少。
奔驰、宝马的案例，恰恰折射的是近期车市中的常态：豪华车市场热度不减，一二线豪华品牌除捷豹路虎外几乎全线增长。奥迪7月增长3.8%、奔驰增长8.3%、宝马增长7.8%，目前ABB中只有奥迪公布了8月销量，同比增长6%。尽管奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌暂未公布销量，但已有雷克萨斯发布数据称，继7月销量同比增长37.5%后，8月，雷克萨斯销量同比增长超过59%，单月销量达到1.77万辆。
据国家统计局数据口径，7月社会消费品零售总额中汽车类零售总额为3, 068亿，同比下滑2%，其中豪华车零售销售总额为1,017亿，占汽车类零售总额的33.1%，环比增长4个点，豪华车销量增长带动销售总额上升。
7座SUV退烧与经济型轿车热
一方面是豪车消费市场的不断扩容，另一方面是被视作除豪车市场外，主力消费人群消费升级的产物——七座SUV的市场表现出现了大面积下滑。
7月单月，之前经行业协会统计月销量前30位的SUV车型，有超过一半同比下滑，更有近100款车型月销未过千辆。一向热销的传祺GS4甚至出现了30.8%的大幅下跌。其中，销量大增的宝骏510与帝豪GS属于低售价区间产品。
而与SUV退烧形成鲜明反差的是，1-7月，轿车销量前十名中，只有朗逸与捷达出现了同比小幅微跌，分别下滑0.2%与1.7%。大部分入门级轿车车型都呈现超过两位数的同比增速。
在消费被压制的价格敏感期，用车费用的差异和车辆本身的价格差，必然会导致消费者把目光转向更经济的车型上。因此，SUV和轿车的消费转移成了一种必然。当下的中国车市消费群像，可能不是穷人和富人占少数的“两头小中间大”的橄榄型，而是“两头大中间小”的沙漏型。而这也与当前车市的形势相契合：高端与低端车型销量相对平稳，反而中端品牌（15—20万区间）受影响最大。
与之形成佐证的是，今年上半年，涪陵榨菜净利润同比增长77.52%，股价1年暴涨200%，生产二锅头的顺鑫农业股价也飙升了200％。消费品零售总额增速放缓，廉价商品暴涨，这些都成为当下经济环境中消费降级的佐证。曾被用来衡量流动人口走向的“榨菜指数”也变成了观察经济发展趋势的一个参考。
“今年的车市简直像极了2008年的时候。”两周前成都车展前夕，东风集团产业发展研究中心负责人陈斌波对周边媒体表示，“天黑了，光睁开眼没用。备好手电筒，才能在暗夜里行走。”
编辑：于建平 主编：赵云
