本报记者 孙斌 于建平 北京报道
忙碌的9月，造车新势力如蔚来，忙着在纽交所挥锤；浙江温州，一干造车老人忙着威马汽车的首次交付；但令所有造车新军和造车资本意外的是，一个1981年生的年轻人推出的新品牌“大乘汽车”——不仅拥有江苏、江西抚州两地的造车基地，以及配套的产业供应链和售后服务体系，还手握传统汽车（包括SUV和轿车）以及新能源汽车市场准入资格。
量产、代工、交车难这些造车新势力几年内必须面对的沟壑，在一个年轻人面前迅速被降低了难度系数，这个年轻人是吴潇，大乘汽车有限公司法定代表人、董事长兼CEO，原众泰控股有限公司董事长吴建中之子。
车企重组诞生“大乘”
9月17日，当吴潇站上北京的“大乘”品牌路演舞台时，台下就座的是其吴氏家族的大家庭，以及中国汽车工程学会名誉理事长付于武、原江淮汽车董事长左延安、甚至包括清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全都隔空向吴潇发来了祝福，众多造车前辈们的背书，只为告诉造车产业圈，他们迎来了一位实力新人。
2012年8月，《华夏时报》记者在走访江西抚州相关厂址时，那里还只是一片荒草丛生的工地，当时的江铃高层和抚州地方官员在接受本报采访时，都曾表达过抚州这座城市对汽车工业的不舍。
2017年5月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组江铃轻汽，控股67%，成为其控股股东，而原有的两个股东江铃汽车集团公司和抚州发展工业投资有限公司的持股比例分别下降到19%和14%。
2018年1月，江铃轻汽正式更名为江西大乘汽车有限公司。2018年4月，早先江铃轻汽申请跨细分类生产轿车建设项目得到了江西省发改委的核准。通过重组江铃轻汽，大乘汽车拿到了传统汽车（包括SUV和轿车）以及新能源汽车市场准入资格。
2018年7月26日，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司变更为大乘汽车有限公司，法定代表人吴潇担任董事长兼CEO。
虽然公开资料显示，吴建中并未出现在该公司的任职名单中，但事实上，这家公司背后的所有产业链条中，不难看到他的影子。
大乘公司重组江铃轻汽的做法与众泰收购江南汽车的做法十分相似，其全资子公司江西大乘汽车工业有限公司与江铃轻汽投资50.5亿元成立了江西大乘汽车科技产业园，涵盖汽车制造和零部件业务。在这其中，吴建中担任项目负责人。不仅如此，他还是江苏金坛汽车工业有限公司的董事长。
吴建中执掌众泰汽车多年，利用众泰原有的供应链关系重新树立自己的产品和品牌，并且借势进军新能源行业，显然是作为一位老父亲为其子布下的一手好棋。
恪守造车基本功的新品牌
据吴潇表示，大乘汽车在发布之初便已经拥有了江苏、江西两大整车制造基地。这两座国际工业4.0标准的智能工厂具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，采用了高度集成数字化、网络化、自动化的”智能制造”生产流水线。目前的产品可以涵盖乘用车、商用车和新能源汽车。
谈及创立大乘汽车品牌的初衷，吴潇称：“当长期处在这样一种家庭环境，之前会看到别人走很多弯路，遇到很多困难，如果这些挑战都由我自己来面对，我会怎么处理。如果由我主导我会怎么做。我是不是有机会能创造一个新的故事。”
正是基于对年轻化消费市场的敏锐洞察，以及针对中国汽车消费市场深入的大数据分析，吴潇与其团队确立了大乘汽车“Innovation（创新）、Dynamic（动感）、Joy（乐享）”三大品牌核心价值，并推出基于全球化产业链布局的“Mission X”计划，面向全球用户提供两个开源平台，携手用户共同参与实现产品的优化与迭代，开启定制化智能网联新时代。
据吴潇透露，大乘汽车在乘用车产品规划上，目前有B级SUV和轿车，A级SUV和轿车，以及A0级轿车；从动力来源分类，有传统燃油车和混动、增程式混动、纯电动和燃料电池车等新能源汽车；另外，大乘在智能驾驶方面，规划中要依次实现L2-L4的标准。
2018年，大乘汽车将实现3款车型的量产计划，分别为紧凑型SUV车型G60s、中大型SUV车型G70s以及小型纯电动车型E20，也就是发布会上亮相的3款车型。
据悉，大乘汽车目前已完成100多家4S店、600多家分销网点与400多家服务站点的建设，并计划在2019年完成220多家4S店、1300多家分销网点与2000家服务站的建立，以完善销售、售后服务体系。大乘汽车还推出了低首付低月供的金融政策与置换政策，并提供汽车行业中首创的“三年全包”服务，3年6万公里全车免费保养、易损件免费保修。
老帅造车人脉的回归
在《华夏时报》记者与吴潇的短暂接触中，其人虽然年轻，但其对三电领域和汽车分销的实操知识储备却并非一个含“金汤匙”出生的年轻人那样苍白。吴潇尤其提醒记者注意“大乘”品牌已搭建的网络渠道，车型规划和商务政策，很显然，这种对于汽车市场的嗅觉离不开其父吴建中的幕后教诲。
吴建中和众泰汽车的渊源颇深，他与众泰的上家铁牛集团董事长应建仁是亲戚关系，但吴建中在众泰汽车的实际股权极少，作为众泰汽车曾经的“一把手”，吴建中从2003年开始一手创建了众泰，并用了十余年的时间将其从一个不入流的汽车品牌打造成一年销量晋级自主第二梯队的汽车品牌。因此，在业内，吴建中几乎已经被认为是众泰汽车的代名词。
2016年众泰汽车开始寻求借壳“金马股份”曲线上市后，铁牛集团以及应建仁家族逐渐浮出水面，吴建中离开了众泰汽车的公众视野。
从常理说，一辆车型从立项、设计、研发，到试制、验证到批量生产成功上市，起码需要3-5年时间。而大乘汽车的推出速度如此之高效，借用原有的资源和平台的可能性非常大。大乘汽车从某种角度看，算得上是吴建中的一种回归。
15年前，吴建中率领的众泰在中国首轮造车潮打出了浙江人的样板；15年后包括蔚来、威马、小鹏式的造车新势力二度崛起，但苦于资质、供应链、市场经验等因素都在摸索中前行，吴建中之子吴潇掌控的大乘汽车相比对手轻装上阵，兵马齐备，唯看创新、执行、落实。
编辑：于建平 主编：于建平
