本报记者 王潇雨 黄兴利 珠海报道
继2016年以缩比模型首度在珠海航展登场之后，中国与俄罗斯联合研发的远程宽体客机CR929在11月6日开幕的第十二届中国国际航空航天博览会向外界展示了其1:1展示样机。
CR929是由中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）与俄罗斯联合航空制造集团（下称UAC）组建的合资企业中俄国际商用飞机有限责任公司（下称CRAIC）正在研发的首款远程宽体客机。
对于选择此时展示等比例样机，CR929客机总设计师陈迎春在11月6日接受包括《华夏时报》在内的媒体采访时表示，此次主要是为了向客户展示CR929的驾驶舱和客舱，其中客舱部分包括了头等舱、商务舱和经济舱三种布局，这展示了中俄两国研发能力，同时也是一种阶段性成果的展现。
本报记者在珠海航展现场看到，这个全长22米，高6.5米，宽5.9米的展示样机将采用先进的航电设备集成设计，同时具有个性化的驾驶舱布局。客舱宫布置了两排头等舱、三排商务舱以及四排经济舱，采用具有中俄两国特征的内饰设计，并配备了先进的客舱娱乐设备。
“目前整个项目还处在初步设计以及联合供应商进行概念设计的阶段，后面还有详细设计、制造、试飞和取证等阶段，”陈迎春表示，选择与俄罗斯合作开发远程宽体客机主要是因为“目前全球有能力制造大型客机的国家屈指可数，中俄联合起来可以加速挑战民机‘第三极’目标的进程。”
UAC总裁尤里·斯柳萨里在航展期间透露，CRAIC将在数周内向供应商发放下一批方案的征询书，明年下半年项目将进入联合定义阶段，在此之前CRAIC将为CR929选择发动机和起落架这两大关键系统的供应商。
此前英国动力系统制造商罗尔斯·罗伊斯已经明确表示将参与竞标CR929发动机供应商，而据尤里·斯柳萨里透露，美国通用电气也已经提交了方案，至此目前全球最大的两家宽体机发动机供应商都有意参与到CR929项目之中。这两家公司目前同时为波音787系列机型提供发动机，航空公司在购买飞机时可以选择采用其中任何一家的产品。
此外，法国赛峰公司与德国利勃海尔都已经确定将竞标起落架系统。
根据中国商飞在珠海航展期间展示的CR929相关数据显示，这款机型长度为63.3米，与空中客车A330-300机型较为接近。翼展达到63.9米，也几乎达到波音最成功的的双发远程宽体机777-300ER同样的尺寸。全机高17.4米，主轮距达到10.2米，前主轮距27.1米。
一系列数据不难看出，CR929瞄准的是目前远程宽体机中竞争最为激烈但也是市场最大的载客量区间市场，研发进程以及交付时间将在很大程度上决定这款机型在商业上的前景。
对此，尤里·斯柳萨里表示，目前CR929最重要的目标是2023年实现首飞。此前CRAIC曾经宣布将在2025年开始交付给客户，这一目标已经较此前俄方估计的研发周期有所提前，再加上这个合作项目采用两地合作的形式，总装线位于上海而工程中心设在莫斯科，这都将是CR929将会面临的最大挑战。
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