见习记者 史凯 本报记者 陈岩鹏 北京报道
比今冬北京天气更寒冷的是今年的中国汽车市场销量行情。
“今年1-11月汽车共计销售2542万辆，同比下降1.7％。其中，乘用车销售2147.8万辆，下降2.8%；商用车销售394.13万辆，增长5%。”在12月22日召开的全国商务工作会议上，商务部市场体系建设司司长郑书伟表示，受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓消费信心不足、乘用车购置税优惠政策退出等因素影响，预计今年全年汽车销量将出现多年来的首次下滑。
不久前全国乘用车市场信息联席会曾预测称，今汽车销量预计2820万辆，同比下降2%，乘用车销量2350万辆，同比下降幅度在2-3%左右。今年汽车市场年度负增长已是“板上钉钉”，也就意味着中国汽车市场将出现28年来首次年度销量下降。同时，该机构还预测明年乘用车增速为1%，全年汽车增速“零增长”。
在当前汽车市场销量情况低迷的形势下，全国商务工作会议提出，明年将从汽车流通全链条入手，推动汽车流通领域改革，助力汽车市场向更高质量发展。
汽车销量低增长恐成常态
今年7月，中国汽车销量开启了负增长模式，从此一泻千里。据全国乘用车市场信息联席会此透露，7月乘用车市场零售量为156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。另据中国汽车工业协会称，1-10月，汽车产销同比双双下降。
汽车市场的降温，车企的销量数据反应的更为直观和明显。《华夏时报》记者观察到，上汽集团10月销量下降愈8%；吉林汽车前三季度增幅高达37%，而10月同比增速仅为3%，几乎可谓一夜入冬。长安汽车上半年曾表示，今年要挑战310万辆的销量目标。而据11月产销快报数据显示，长安汽车前11个月累计销量近19万辆，仅完成年销目标的63.8%，与目标销量还有112万辆的巨大差距，同比下滑23.5%。一汽马自达销量8031辆，同比下滑38.9%；长安马自达销量1.1万辆，同比下滑43%。
同时，汽车销量下滑直接导致汽车经销商库存水平的上升。中国汽车流通协会发布数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，同时也是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。
业界认为导致汽车销量下降的原因是多方面的。
“由于限牌政策，买车一直处于等待中。”在深圳职场打拼的靳先生在电话里对《华夏时报》记者说，深圳市车牌竞拍平均价格动辄就要几万元，“粤B”车牌竞拍价格高的时候甚至达到9万元左右。
首都经济贸易大学经济研究所教授陈及在接受《华夏时报》记者采访时认为，摇号限购对汽车市场销量下降有一定影响。但从另外一个角度看，即便是把限制的市场打开，汽车销售市场向上推动的力量和作用也有限，这是宏观经济和产业发展到一定阶段以后，包括居民收入增长趋缓下降等表现出来的情况。今年汽车市场销量下滑与国民经济其他行情的低迷是一致的，几十年的高度增长，汽车进入居民家庭在目前阶段基本已经进入到饱和状态。
与靳先生时刻准备着购车但受制于限牌相比，今年上半年在北京市通州区买了房的王先生谈及买车时表示还遥遥无期，“钱都支付在房子上了，而且不是全款，还要还贷，买车目前还不敢考虑。”王先生对《华夏时报》记者说。
也有人认为购房影响购车似乎是汽车销量下滑的一个因素。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示，由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。
但陈及认为，过去楼市上涨较厉害的时候，汽车市场依然是高歌猛进屈屈增长的态势，所以楼市销量影响汽车市场销量没有必然联系。
“中美贸易摩擦对汽车市场的影响很小。”在陈及看来，目前汽车市场是过剩的，即使美国加征关税，其他车也能替代，并且中国民族品牌和欧洲品牌的汽车是中国汽车消费市场的主流，美国车相对来说不是主流市场。
陈及认为，汽车市场下降还是与今年整体宏观经济下行，经济形势不景气有直接关系，如果说只是汽车销量趋缓那很正常，但下降如此剧烈，就该找原因，与今年其他消费包括商品零售市场呈现出的低迷是一致的，是与整个经济各种因素扭合在一起形成的必然表现，不意外也不突然。
业界分析认为，与楼市所具有的消费品和投资品双重属性相比，汽车是非必须消费品，没有任何投资价值，更容易受到实际收入的影响，因此汽车销量下降，是更显而易见的经济信号，对消费和经济的拉动效应不容小觑。
工信部副部长辛国斌此前表示，从目前形势来看，汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。
未来还需保持充分竞争的市场环境
商务部市场体系建设司司长郑书伟表示，下一步将从汽车流通全链条着眼，稳住汽车消费，推进汽车流通改革，在新车方面促进汽车流通新模式、新业态发展；在二手车方面，严防二手车限迁政策“回潮”，修订《二手车流通管理办法》；在报废车方面，修订《报废汽车回收管理办法》；在汽车后市场方面研究促进汽车后市场发展的政策措施。
正如一位汽车企业高管曾表示，多年来惟“销量”看齐的发展标准对汽车产业来说是片面的发展状态，只有从整个产业链来完善布局，才能在出现问题的时候及时进行调整，而不是像现在这样被动地进入“寒冬”。商务部推动2019年汽车流通全链条发展，或将助力国内汽车产业更加规模化的发展。
陈及认为，下一步在降低汽车销售价格，以及其他刺激汽车消费等方面会采取措施。但当前来看，消费者对于汽车买与不买的决策是高度理性的，除了房子以外，买车是家庭资产里第二大的存量，这背后的问题是复杂的。
“当前来看，几百个品牌、上千个品种的汽车市场是一个充分竞争的市场，价格基本上是合理且透明的，基本上不存在灰色价格或价格暴力等。”在陈及看来，当前汽车行业都是高度自动化的，生产效率或规模经营效应也都是非常明显的，都是引自国外的4S店销售模式，后续产业链提供服务保养等，汽车产业链条成长发育较成熟。充分竞争的汽车市场，车企会不断提高自身生产经营和管理水平。只要提供一个充分市场竞争的环境，让企业自己去调整。
责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏
