本报实习记者 李凯旋 本报记者 袁晓澜 北京报道
2018年12月19日，戴德梁行举办了年度THINK-IN论坛，通过探讨“从交通枢纽到经济枢纽核心引擎的转变”，为TOD模式下的首都未来空港建设和经济腾飞奠定基础。此外，戴德梁行重磅推出“大航空”平台专家团队并发布了《大航空，新机遇——戴德梁行专题报告》，汇集国内航空产业专家、知名建筑师，共同探讨如何通过航空枢纽和空港经济区，带动区域经济发展，提升城市核心竞争力。
目前，政府已经规划了150平方公里的大兴国际机场临空区，将其定位成国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。从产业方面来看，大兴国际机场临空区将会聚集航空物流产业集群、临空服务业集群、航空航天产业集群、临空创科产业集群以及国际商务产业集群。
昨日上午，北京市发改委召开新闻发布会，介绍北京大兴国际机场的建设情况。目前，其内部装修和设备安装已完成80%。根据规划，今年10月，大兴国际机场运营初期旅客吞吐量为4500万人次，远期年旅客吞吐量达1亿人次。2019年，9月30日，北京大兴国际机场将投入运营。
戴德梁行大中华区副总裁王盛说：“大兴国际机场处于北京、天津、雄安的三角中心，建成后将形成经济技术的世界级机场群，支撑京津冀城市群的发展。特别会加速雄安、大兴、永清、固安、廊坊等地的经济发展，带动京津冀地区的产业升级，具有更强的辐射效应。”
北京大兴机场的建设带动了TOD模式热度的上升，交通枢纽如何向经济枢纽成功转变也成为了人们关注的热点。
戴德梁行大中华区副总裁暨大中华区策略发展顾问部主管陶汝鸿表示，目前我国TOD模式的发展相较于香港、日本等区域较为落后，仍存在非常大的发展空间。随着未来各地轨道交通的完善和出台，国内TOD模式将有巨大的综合开发潜力。
责任编辑：张蓓
