定位全球战略车、比肩日产Leaf晨风大众e-golf,并放言让新能源补贴退坡的风暴来得更快些，所有这些“狂言妄语”都来自于即将在3月推出的名爵纯电SUV eZS吊炸天的前期信息披露。“搏出位”是名爵惯用的招数，但没有实力空有狂言死的很惨的案例比比皆是，想必名爵心里有数。从ZS到HS，名爵吹过的牛基本上兑现让其对eZS的推出充满的了自信。
但自信不仅来自于过往，更多的来自于这款纯电SUV本身。
“法乎其上，得乎其中”，格局和眼界的大小决定企业的生命和产品的舞台。名爵决定将eZS打造成一款全球战略车，将竞品的对标放在了全球最畅销和知名的日产Leaf和大众e-Golf,而对能量密度、续航里程、单位能耗等关键数据打造已经超过了二者。续航里程超越大众e-GOLF：名爵ZS纯电动最大等速续航里程达428公里，NEDC续航335km，大幅超越大众e-GOLF，满足正常市内通勤和游玩需求，并能做到将近一周一充。
名爵eZS首先满足符合国内新能源造车标准之上ZS，采用了美国UL2580电池安全认证、更加严苛的欧洲认证标准E-MARK、欧洲REACH车内环保标准和欧洲安全标准设计E-NCAP认证，符合汽车功能安全的国际标准ISO26262，并达到ASIL的D级这个最高安全等级。名爵也成为国内首家承诺8年20万公里电池衰减小于30%厂商。
为此，名爵ZS纯电动8台名爵ZS纯电动在欧洲为期4个月，近2000小时，十个国家，近百万公里的路试，验证其全球品质。
名爵品牌及市场总监汤跃进谈及名爵ZS纯电动此次作为国内首款欧标纯电动汽车，表示其推出、面世的意思超越产品本身。他认为我国作为汽车工业后发国家，新能源汽车兴起是规避传统造车经验与能力不足、实现汽车产业跨越式发展的重要契机，但是国内新能源汽车“状况”频出，让人喜忧参半。究其原因，新能源汽车行业的准入制度、标准设置、行业监管的缺失是重要原因。
从国外新能源汽车市场看，虽然车型产品不如国内丰富，但其准入门槛、认证标准都相当严苛。从消费者的角度来说，能够借鉴、采用国际上更高要求的造车标准，于国于民都是一件好事。
名爵ZS纯电动宣称其最大等速续航里程达428公里，NEDC续航335km，从某种程度上看其数据并不突出，但如果回望新能源补贴政策初期以长度，续航里程为依据的标准看，如今在补贴退坡的大背景下，且补贴政策开始转向能量密度和续航里程相关联的更科学，更有助于新能源发展的关键数据看，之前“水多了加面，面多了加水”的简单粗放的鼓励政策将很快退出历史舞台，一些依靠补贴的新能源造车势力在寒冬将至的日子必将倾覆，经过一轮洗牌，留下的那些真正造车的企业如上汽、吉利等强势品牌将脱颖而出。
不靠补贴，靠实力，以及公平开放的市场环境，是名爵等一些踏实造新能源车企的呼声。补贴潮退，让裸游者现眼，让实力派畅游搏击，是此等车企发自内心的呼声。
2018年，名爵ZS已经在全球拿下了累计11万销量，并在英国和泰国多次摘得市场销量冠军。良好的口碑和高人气，配合上汽在产品上搭载的世界级“绿芯”动力、国际领先的“三电”系统、最新一代“互联智行”系统，让名爵有勇气宣布这款纯电SUV向全球最有实力的电动车品牌发起挑战，3月全球同步上市，出口欧洲十国。
编辑：于建平 主编：赵云
