本报记者 王潇雨 北京报道
在刚刚开幕的全国“两会”上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇对于国产民机的市场前景提交了一份提案。
刘绍勇在这份名为“支持国产客机健康发展，提高国产客机核心竞争力”的提案中，从制造商、运营商以及旅客三个角度对国产民机是否能在未来二十年价值数千亿美元的飞机订单中争夺到更多的市场份额提出了观点。
近年来，我国民机发展取得重要突破。2017年，C919实现首飞。2018年，ARJ21总订单量突破500架。作为大国重器的国产飞机，在实现零的突破之后，如何解决“卡脖子”问题，减少对进口核心技术的依赖？
“从制造的角度来讲，应在国产飞机研制开发方面加大支持力度。充分发挥“集中力量办大事”的制度优势，坚持党对民机研发工作的领导，抓重大、抓尖端、抓基础，大力培养造就一大批航空航天科学家人才，不断攻克高精尖难题。”在刘绍勇看来，“特别要在关键领域、卡脖子的地方下大功夫、花大力气，取得一系列标志性科技成就，只有在民机制造领域实现关键核心技术自主可控，才能把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。”
而从运营商的角度看来，刘绍勇作为长期在大型国有航空公司担任主要管理者的角度，认为在国产飞机运营方面应该“设定运营培育期，建立健全产业培育政策。同时在推进信贷和财政支持、完善航材供应链等方面提供更为全面的政策保障。”
刘绍勇表示，东航是国产飞机的坚定支持者，不仅已经订购了20架C919飞机，更在商讨订购国产新支线喷气式客机ARJ21系列的可能性。
从旅客搭乘的角度，刘绍勇认为“应当出台政策鼓励旅客搭乘国产飞机。”
国际航空运输协会（IATA）此前发布预测，认为2024年中国将超越美国成为全球最大航空市场，民用飞机尤其是客机需求量十分巨大。根据中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）发布的《2018-2037市场预测报告》显示，未来20年中国机队规模将达到9965架，其中单通道喷气客机6656架，双通道喷气客机2343架，喷气支线客机966架。未来二十年，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元（约9万亿人民币）。其中单通道喷气客机占66%，共计5964架，其中以160座级的单通道客机为主，达4284架；双通道喷气客机占23%，共计2102架，其中以250座级客机占比最高，达1421架；喷气支线客机占11%，共计942架，其中以90座级客机为主。
在未来的竞争中，已经同时在进行远程宽体、干线窄体以及支线喷气式和支线涡桨式全产品线上铺开产品的中国商飞和中国航空工业集团（下称航空工业）将与包括美国飞机制造商波音民机集团、欧洲空中客车公司、巴西航空工业公司以及庞巴迪宇航在内的全球最主要飞机制造商展开全方位的竞争与合作。但想要从产品成熟度以及经验丰富的对手们手中争夺到实实在在的市场份额，显然需要多方面的作用形成合力。
目前中国与俄罗斯联合开启的远程宽体机项目将在今年内决定主要的供应商，而C919今年将有6架测试机投入到飞行测试中。同时支线飞机方面，中国商飞已经为ARJ21第二家运营商交付了首架飞机，今年有望再增加至少两家新运营商。同时航空工业旗下西飞的新一代涡桨支线飞机也有望在今年内下线并首飞。
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