本报记者 赵云 日内瓦报道
每年三月对于欧洲尤其是德国车企而言是重要的信息披露的节点，一方面是各大车企年度财报披露的关键时间，另一方面又是年初以及下一年度包括未来几年内改款车型、全新车型发布的重要观察窗口，其时尚、科技、设计特性使日内瓦车展成为名副其实的汽车趋势的风向标。尽管已经有一些老牌厂商如捷豹路虎、福特、VOLVO和现代等因各种原因宣布不参加此次日内瓦车展。但德系三强领军者奔驰却是不变的看点。
4款新车40多款展车
据了解，奔驰此次推出4款新车，而本次车展上总计带来了40多款展车。全新纯电动车EQV在此次车展上首发，而全新CLA Shooting Brake、全新GLC以及AMG GLE 534MATIC车型也在此次车展上同步亮相。
全新CLA Shooting Brake基于奔驰第二代MFA前驱平台打造，并与CLA共享动力总成。另外，新车将推出搭载2.0T发动机，除了普通版车型外，预计还会推出AMG 35/45系列车型。全新CLA Shooting Brake五门猎跑车更长、更宽、更低矮。奔驰的设计师将其前脸造型称为“慧眼猎手前脸”，凌厉的“鲨鱼鼻”车头、宽阔的 AMG 格栅和瘦削的大灯共同勾勒出前脸。当公路上行驶时，这辆车的造型如同食肉动物紧盯着猎物一样跃跃欲试。新车配备了LED大灯和LED日行灯。尾部采用了猎装版独特的掀背造型，并且车尾的流线设计也足够有辨识度。新车采用了双边双出的尾排设计。新车在海外将配备2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机。
全新CLA同步导入的最新MBUX 智能资讯娱乐系统，高辨识度的语音声控系统，无论是空调、音响、导航等车载功能，MBUX全能解决。
与此同时，2019年款梅赛德斯奔驰GLC也在本次日内瓦车展发布，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁贝思格女士介绍说，GLC是一款广受全球客户喜爱的车型，连同2008 年上市的前辈 GLK 的总销量超过150万辆，归结其原因，贝女士总结道是设计和安全，客户喜欢GLC的设计，在中国市场，设计也是 GLC 的最大购买因素。另一个原因是安全。在德国，85%的 GLC 客户表示，安全是最重要的因素。以奔驰先进的智能辅助系统为例，它们目前甚至能探测到交通拥堵，并能自动应对走走停停的车流。
在展会现场，记者看到GLC前脸方面，造型大胆的全新格栅设计、更纤长的 LED 大灯和全新设计的扰流器非常吸引人们的注意力;而车尾的 LED 尾灯、扰流器和排气管全都采用全新造型，外观优雅而硬朗。车内的焦点是带有面积更大的多媒体显示屏和中央触摸屏的信息娱乐系统。直观的 MBUX 智能人机交互系统是最大的亮点，可通过多种方式操控，触摸屏只是人们最习惯的一种。
动力系统方面，GLC将搭载全新一代4缸发动机，包括动力更强、能效更高、并且更清洁的汽油和柴油发动机等多款选择。以GLC300车型将搭载新的2.0T汽油发动机为例，这台2.0T汽油引擎的最大输出功率可达258匹马力。而在传动系统部分，新车将匹配九速自动变速箱，同时高配版车型还会搭载Dynamic Body Control悬架，可提供越野、越野增强版、运动、竞速等7种驾驶模式，并且配置4MATIC四驱系统。
贝思格表示，新一代GLC将在今年夏季上市，秋季将推出GLC插电式混合动力车型，包括汽油和柴油机多种版本，所有这些车型纯电续航里程（WLTP标准）可以达到50公里。
作为奔驰首款采用纯电池电动驱动的高端MPV—EQV，它是基于新款奔驰V级进行的设计研发，并配备三种不同的驾驶模式。EQV概念电动MPV的续航里程可达400公里。由于电池位于车身底部，因此客户可以尽享宽敞的内部空间。这些特点使EQV概念电动MPV适合各种家庭，可装载大量物品实现零排放出行，同时也适合各种商务活动。
三条路线并行100亿欧投入电气化
在谈到奔驰的“”电气化“战略时，康林松，目前是戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发，在本届日内瓦车展上作为研发负责人，其全情投入勾勒除了奔驰电气化的战略。康将在电气化转型的初期阶段之后，奔驰已成功将节能、高效的传统动力系统与电动汽车科技相结合的电气化进程谓之“渐入佳境”。他认为，要想在全球范围显著降低车辆的本地排放量，电气化是关键所在。
康对戴姆勒集团电气化转型战略将能使整个公司能够成为可持续、负责任出行领域的领导者，充满信心。所有这些都寄托在EQ二字上。
康林松将电气化战略，概括三条并行路线，来指引集团未来几十年的发展。
1 号路线：电气化内燃机。戴姆勒称之为“EQ Boost”。
2 号路线名为“EQ Power”，是指集团的插电式混合动力系统。
3 号路线就是 EQ 家族的纯电动车型
所谓EQ Boost 是指利用奔驰目前先进而灵活的发动机平台，把内燃发动机和最先进的 48 伏车载电气系统无缝衔接，形成轻度混合动力技术搭载多款车型上路。EQ Boost的优势在于能使油耗及二氧化碳排放降低了 15%，整合后的智能电机可以提供额外助力，并通过能量回收来为电气系统充电。该系统还支持车辆的能量回收或惯性滑行等功能。奔驰计划将在未来三年内实现所有级别车型的部分电气化功能。
与此同时EQ 战略的 2 号路线则是涉及完全插电式混合动力系统，包括汽油和柴油发动机车型。此举将为追求高性能的 AMG客户提供 EQ Power+车型，EQ Power 已广泛应用于我们的 C 级、E 级和 S 级车系列，今年将提供 10 多款 EQ Power 车型。该技术即将用于奔驰的新生代车系明年，奔驰将这一系统配置超过 20 款此类车型上。据悉，这也是目前唯一把混动技术和柴油发动机相结合的车企。通过这一步骤，将顺利引领奔驰的产品向全面纯电化过渡。
• 而 EQ 战略的 3 号路线。即指奔驰旗下的纯电动汽车品牌。康林松透露，为推动奔驰电动化战略，戴姆勒集团目前正投入 100 亿欧元来研发电动汽车。同时额外投入约 10 亿欧元用以打造新的全球电池生产网络。如正在德国卡门茨工厂的旁边建设新的电池工厂，在斯图加特地区建设另外三个厂。此外，我们还在波兰、泰国、中国和美国建设新的电池厂，三大洲共计 9 个生产厂。
• 与此同时，作为整个新型电动汽车家族的开山之作，EQC 为奔驰勾勒出未来的纯电动之路详细坐标,依照 EQ 战略，奔驰承诺将提供由电气化和纯电驱动系统组成的智能、可持续的产品阵容——从新生代车型到商用车，实现产品阵容的全面电气化。
编辑：于建平 主编：赵云
